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街乗り快適仕様主義ですが、もう少し刺激が欲しかったのでタービン仕様変更してみました。
どんなフィーリングになるか未だ分かりません（笑）







コンプレッサーブレードを超々ジュラルミン（アルミ合金７０７５）鍛造削り出しで製作。
軽量化、高強度化に効果抜群と思います。


ブレードの厚みが薄い上に、回転中心軸付近でもほぼ同じ厚みである。
中心軸の径の変化もほとんど無く、軽量化に貢献


中心軸をスリム化することで吸気面積の拡大による風量の増加を可能にしている。
低中回転域のトルク＆レスポンスアップと高回転域のパワーアップが同時に実現できそうである


さて、どんなフィーリングになるか楽しみ♪

フォトギャラ：スペシャルタービン

９／８夜～某周回コースで無事に問題もなく慣らしを完了しました。
正味１日で１０００ｋｍの慣らしはハードワークでした。


上限３０００ｒｐｍ、ゼロブーストでは街乗りでの発進時１，２速で軽に何度も煽られ、高速では僅かな上り坂で４速８０ｋｍ／ｈとなりトラックにバンバン抜かれながら踏みたいのをグッと我慢し、何とか最後まで走り切りました（笑）


でも、約３か月ぶりに乗るＲは慣らしでも良いですね～
今回のエキマニ変更で一段と高音の良い音に（簡単に言えば爆音に）なったみたいです（爆）


後はセッティングかあ～何も問題無く終わって欲しい・・・

街乗り慣らし後オイル交換を実施したので、これから高速で一気に終了させます。
もう少し街乗りしたかったのですが、時間の関係で切り上げました。

オーバーホール前とはこの段階でも凄い差が感じられる。



それにしても長い・・・（笑）



コメントへの返信は慣らし終了後とさせていただきます。

エンジンが搭載され問題なく火が入りました。
これから２日間で慣らしを完了させ、１４日迄にセッティングを完了して貰えばＦＳＷを走れそうです。
長かった～～～（笑）





今回はビジュアル面に多少拘ってみました




エンジン搭載前


エンジンが搭載されました





フォトギャラ：ＲＢ２８オーバーホール（補機類取付）
フォトギャラ：ＲＢ２８オーバーホール（エンジン搭載）


では、これから慣らしに行ってきます。（約1日で完了させるのは大変だ～（笑））

Ｒ’ｓ　ｍｅｅｔｉｎｇまで約２週間となり、心配なので走れそうかチェックしてきました。

まだ車両に搭載できる状態ではありませんでしたが・・・何とか間に合う様な気もしてきました。
しかし、まだ安心はできません。



スタッドボルトが立てられヘッドとの合体前


ヘッド組み付け


バルタイ調整



フォトギャラ：ＲＢ２８オーバーホール（腰下、ヘッド合体）


まだ加工に出したパーツは納品されていない（泣）