走りとネーミング

知ってる人は知ってるが、いちおう書いておきます。

サンダーレーシングとは

カプチーノでサーキットを走りはじめたころ。
「ノーマルタービンでどこまでいけるか？」をテーマに走ってた。
カプチーノに乗る素人が、特別なことをしなくても、それこそ誰でもできると思ってやっていた。

ハイパワーな他の車に少しでも追いつこうと早めにアクセルをあけ、コーナーをできるだけ減速しすぎないよう走らせた。
ハイパワー車や、重量のある車はブレーキングポイントは早い。
しかしこちらはノーマルに毛が生えた程度。

だから、どうするのか？というと、当然ブレーキは奥までガマンだ。
すると、ストレートで何車身も離されたのに、前走車がみるみる近づいてくるのだ。

ピーキーさを持つビックパワーの車は、インフィールド区間では大きな差がみられない車もある。
周回遅れがからむと、ストレートが短ければ十分アンダーパワーでも食らいつける。
バックミラーに自車を写し、プレッシャーをかける。

前の車に追いついた時、当然イン側はブロックされる時もある。
ラインが重なるためコーナーのイン側を締めてブロックしてくるのは仕方ない。
シフトミスやブレーキングミスあるいは複合してミスを誘発させると、その隙にパスして順位を上げることができる。

よく言われたのは、１コーナーの進入である。

「一体どこまでブレーキをがまんしているの？」
「ブレーキランプの点く位置がおかしい（あり得ない）」って。
ブレーキング中の前走車にみるみる近づき、そして抜き去ってからブレーキング。
さらに前を走る車のラインを読んでクロスして立ち上がったり、そのままイン側に潜り込んだりと、思ったようなラインが取れる場合がある。

その時は正に稲妻？のようである。

友人のカナダ人に聞いたら、
　「稲妻はｌｉｇｈｔｎｉｎｇ(ﾗｲﾄﾆﾝｸﾞ)であって、thunder(ｻﾝﾀﾞｰ)ではない」と言ってた。
また友人のアメリカ人に聞いたら、
　「ﾗｲﾄﾆﾝｸﾞが正しいが、日本で一般的でない」と言ってた。
さらに友人のメキシコ人に聞いたら、
　「ｻﾝﾀﾞｰという方が何か語呂というか、強そう？かっこいい？、なんかちゃうやろ？」って感じ（全くもって意味不明）に言ってた。

元々視覚的に雷とか、稲妻のイメージがいいなと思っていた。
（実際の雷はコワイ・・・）
ここは、やはりサンダーしかないようだ。
こうしてサンダーという名を使うことになった。

HN（ハンドルネーム）なるものも一般的になってたころである。
友人たちも、本名で呼ばず、サンダーと呼ぶようになった。

友人といる時、
友人：「サンダー！それとってくれよ。」
自分：「どれ？」
友人：「そこのサンダー。」
自分：「なに？」
友人：「サンダーのサンダーや」
自分：「誰の何？」
友人：「サンダーさんのサンダーさ」

とか、

友人：「サンダー、クリスマスって何してる？」
自分：「決まってるさ」
友人：「だから何してる？」
自分：「サンタの格好さ」
友人：「サンダーがサンタの格好をしているのか？」
自分：「そうや、で両手にアレ持ってるねん」
友人：「やっぱあれか？」
自分：「そゃ。それでクリパに参加や。言うてみ♪」
友人：「ほないくで。クリパに、サンダー持ったサンダー・サンタさんが参加か？」
自分：「そんなんするわけないやろ？」
友人：「････」

こうして、去っていく友人多数・・・。
これ読んで（呼んで？）去っていく友人･･･、
い、いるのか？


もとい、
学研のカプチーノＤＶＤを見て欲しい。
２００６年４月におこなわれた雨の日の４５分×２本の耐久レースとスプリントレース。

オープニングシーンの立体交差下からの立ち上がり。
そして耐久レース終盤での周回遅れの処理。
立体交差下をﾌﾟﾘｯとお尻を出しながらもｱｸｾﾙｵﾝでたちあがる。
ﾌﾞﾚｰｷﾝｸﾞの抜重など。

動きを再現すると、水平方向でも垂直方向でも、あのような図柄(ｻﾝﾀﾞｰﾏｰｸ)になります。
（ちょっとムリありますが）

ﾉｰﾏﾙﾀｰﾋﾞﾝで１分３９秒前半。
RHB31FWで１分３７秒。
Ｆ４ﾀｰﾋﾞﾝで１分３４秒。


全てﾎﾞﾃﾞｨは拡幅無しの軽自動車枠。
660ccノーマルエンジンにこだわり、１０年以上走ってきました。

ノーマルタービンではともかく、ＲＨＢ３１ＦＷやＦ４でのタイムは決して速くはない。
むしろ、もう少しがんばらないといけません。