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ラジチャレ第３戦
この夏、コースを大幅に改修したセントラルサーキットにて行われた。






今回は（も）、サポート。
（最近はドライバーとしても声がかかりません。声かけてもらったら、乗りますよ）

出場するのは、
　　ABCの３クラス中、
　　　　●　BクラスにレクサスISF。
　　　　●　Cクラスにスイフトだ。

フリー走行３０分、予選３０分と、時間およびインターバルも適切で、ゆったりとしている。
人間も同じで、しゃかりきで「何が何でも俺が俺が～」という人たちではなく、参加者にも応援の人たちにも余裕がある。

そんな中で、Bクラスに出場する銀色のレクサスISF。
ライバルはZ33やS2000、そしてかりかりのシビック達。





ピットで準備しているが、まずは汚れ落としから・・・・・（？）


しばらく洗車してないんだって・・・・。
（ぉぃ！）




いやしかし、レクサスだろ？
家族４人で来られて、サーキットモードにするそうだが・・・・・
重さは１．７トンか？

４３０馬力だとか。
（そんなにあったっけ？）

一応FRか・・・・。

HKSの車高調に、大径ドリルドローター、パッドは信頼のプロジェクトμ（←ココ重要）みたいだが、他は完全ノーマル・・・・


しかし、重いやろ？

ブレーキ持つか？

コーナー大丈夫か？



（いゃいゃ、心配せんでも、そんなにタイムでないじゃろ～（笑）
（インフィールドではロールで腹がよじれるじゃろ？？）
（４３０馬力で、メインストレートと裏直を踏ん張って、１分３８秒くらいかのぅ？？）

と心の中で思いながら、オーナー氏に聞くと、



「こないだ、ココ走ったら、３４秒台。鈴鹿では、思ったよりタイムでなかったね～」



・・・・・・・！！


３４秒？！


だいぶ減った、使い古した、しかも某国製の（怪しい）ラジアルで？？？



え？
今、なんて言いました？？




すんまへん、ナメてました！
レクサス様、ごめんなさい！
HKS様、ごめんなさい！
プロジェクトμ様、ごめんなさい！

そして、ドライバー様、ごめんなさい！

ホントーにごめんなさい！
めっちゃ、なめてました！！


そして、この日は、罪滅ぼし？に、全身全霊をかけて

レクサス様のセッティングに
　　　　　　　　燃えることになったのだ・・・・。


その２に続く！

（いつ書くかはわからないけど････）

日曜日は岡山国際サーキットへ。
スプリントレースと３時間耐久レースとが開催された。

ここのスプリントレースは、何かとタイミングが合わず、ほんと数えるほどしか走っていない。

今回も、スプリントではなく、耐久レースへの参加だ。

何でもありのST１～ST６までとあるが、
自分らのでたクラスは、ST6。

今回のマシンはこれ！






天気予報を大きく裏切る土砂降りのゲートオープン時から
０８３０のフリー走行でもまだまだ水しぶきが上がる中、コースイン。
多くの参加車両がスピンする中、安定志向のセッティングが、不安感を軽やかにしてくれる。

全クラス、予選のころにはほぼドライ。
やっぱり気になるのは、ハイチューンドクラス！

ST1クラスのれぽやんが、.001秒差でT.T.W.の近澤カプを押さえてポール！
やるね～。




レース展開は、１周目でコースアウトしてしまったため、近澤カプと下井カプに先行されてしまいそのまま３位でチェッカー。
それより、下井カプ（元ﾊｶﾝ君のね）が最終ラップでパイパーコーナーからレッドマンの進入で先行する近澤カプのインに入り、トップでチェッカーを受けていた。

ずっとレッドマンコーナーで見ていた。





さて、ターボ車の加速に、FRの挙動に、やっぱりスピードやね！
と思いながら、自分らの耐久レースに頭を切り換える。

走る順位だとか、ピットインのタイミングだとか、いろいろ考えてはいたが、
結局、自分が１ｓｔで走ることに。

アルトに乗り込み、ピットロードからコースイン。
全４２台の、３時間耐久レース。

で、最終コーナーを立ち上がって気づいた。

「何番グリッドだっけ？？」


４２台もあるから、どこかわかんない。
（まぁ上位１０台ではなかろうが）

右か左かもわかんない。
後ろの方、と思っていたけど、結構前でした。
２７番。
これでクラス６位。

一番遅いクラスなのだが、トップは１分１１秒台でベストラップを刻んでいる。

さぁ、３時間のレース展開は・・・・・



（省略）




結果、


完走。




表彰台には何とか上がった！
（作戦勝ち？）



表彰台真ん中でなくても、
とりあえず、こんなかんじ。




楽しかったよ！

このレースは、ずっと前からでたかったんですよ。
５年くらい前かな？
Ｋスぺの耐久が無くなってから。

今回、スイスポをドライブしたわけですが、
そのころって、「カプチーノで走らないでどうする？」なんて感じで
アタマ固かったのね（いまもか？）

で、
２００６年頃かなぁ？
ぐっサンがこう言うわけよ。

「サンダー、駆動方式問わず何でも乗れよ」って。

自分自身、カプチーノで走り込んだと思えてなかっただけに、
「ＦＲ車も乗れてないのに、ＭＲやＦＦなんか乗れるか！」
と返答していたよ。

だけどそれが、自分のカプチーノがでられる２００９年ごろ、耐久レースが無くなり、あってもクラスがナンバー無しなら何でもありで、
やり始めた頃は、何でもありの中にナンバー付きだろうがノーマルタービンだろうが放り込まれていたのに、今やクラス細分化。
結局、追いつこうとしてあれやこれややってしまって引き返せない。
今や何でもありクラス。
（たいしたことやってないのにねぇ）

そして、耐久にでる車は、ターボ車は少なく、ＮＡだらけ（笑）
しかもそのＮＡがまた、コーナーは速い（ターボ車と同じコーナースピード）という中で、燃料補給すると必然的に順位が下がっていくという・・・・。

ベストラップは出しても、総合では勝てないというなんだかどうもねぇ？
みたいなターボ何でもありクラス。

そんなんやったら、いっそ普通車の中に混じって戦うのも必然の流れ。

以前から思っていた上に、よりいっそう、このオプション耐久に出たい、と思っていたのです。


そんな思いがあるのに、
なぜ、今まで出なかったのか？

それは、開催要項にあるあの一文･････

当日はオプション２誌の取材があります。
きれいに、かっこいい車に仕上げましょう！
（みたいな文章）

これが、どうにも引っかかって出られなかったのですよ。

もうね、こないだのセントラルも、去年の岡山国際なんかでも、
（まだあれ、走ってたんや～）とか、
シュルシュルいうてへん？（走ってる音のこと）

極めつけがコレ！

なんか走ってる姿が痛ましい・・・・。
いや、いい意味で言うてるんですよ・・・・。
絞り出しているというか、ものを大切にしているというか・・・・



あのね、クタクタヨレヨレのウエスみたいなもん？


えぇ、痛ましいですよ。
ボッコボコですからね。
色あせてますからね。
なんか、取れそうですもんね～（爆）

はいはい、走って大丈夫って思われてる？

いやだから、自粛して他人のクルマで走ってんじゃないですか・・・・・。
（嘘です）

いや、なんか、オプション耐久と関係なくなってきたな。

戻して、
やはり耐久の楽しさって、あるよね。
刻一刻と変わるレース状況。
マシントラブル、人為ミス。

今回のレースではＳＣがよく入ったが、
ＳＣ並の速度で周回しているクルマに引っかかり、
イエローのためにＲＯＬＡアルトが前車を抜けずにいた。
我慢して耐えていた姿を見て、痛ましいと思う。
しかし、仕方がない。

左ウィンカーを出して停止或いは徐行したなら、抜いてもペナルティは食らわないだろう。
前を行くクルマは、遅い自車にずっと追走する姿を見ていたであろう。
前を行くクルマはウィンカーも出さず、徐行もしなかった。

それはしなくても良いことだから、責めるべきじゃない。
出来れば、してあげても良かったのでは？と思うけれど、そういう作為的なことをする必要はない、とも言える。


ＲＯＬＡアルトも、イエローを抜いたところで、ピットスルーペナルティくらいとわかっている。ＳＣも出てる。だからペナルティーを食らっても、精神的にいらつき、ＳＣにすら追いつかない前車をパスしても良かったかもしれない。

しかし、そうはしなかった。

歴戦のＲＯＬＡアルト。クルマもドライバーも一流。
ルールを守る。一番大事なことじゃないですか。


みんながルールを守るから、安全で、ひいては安心につながる。

オプション耐久、お遊び耐久とあるけれど、ドライビングやクルマづくり、そして主催者も運営も、決してお遊び気分ではないんですよね。

良い勉強になりました！

３時間耐久レース。

ラスト１２分。


ピットにて、遅めのうどんを食べていたら、

ど～ん！

（さすがに、うどん食って、ぅど～ん！！、なんて今回は書けないです。ｼｬﾚになりません）

すかさずコースを見ると

コンクリートウォールの向こうで煙が

なんか黒いものが一瞬・・・・。

最終ドラのSさんを見守り、サインボードを停止していた４人の仲間はしゃがんでた・・・。


あっという間に赤旗が出て、走行車両はピットへ。


２００１年だっけ、テイクオフミラのスリップからアーバンRアルトが右から抜け出して、
左後輪が接触した事故で、160km/hくらいから垂直にガードレールに刺さったアーバンRのエスパー氏のあれ。

ストレート上で、どかんといったあれも、その後数ヶ月、エスパー氏の方にはベルトの跡が残っていたという・・・・。
あれ以来、アーバンRは出てこなくなった。
車がしっかり造っていたからこそ、助かったといえる。


今回の様子は一部始終をJUNが見ていた。


スリップストリームから抜け出たが、接触もなく、１８番ピット付近のコンクリートウォールに３０度ほどの角度で直撃。


ドラシャ折れかもしれないし、なにかトラブルがあったのかもしれない。
しかし、ストレートでのクラッシュの理由は他にあるようだ。



その間、ドライバーが閉じこめられているのか、動かせないのかで、多くのドライバーやピットインが見守る中、救急車、レスキューが来て、２０分後にはドクターヘリまでもが到着。



（これは、やばいな）
（何とか助かってくれ）

そう誰もが願っていただろう。



幸いなことに、ドライバーに意識はあり、ドクターヘリでの処置後、手術も行われたようで後は回復を祈るばかりである。


レースに限らず、車でスピードを出すと言うことはリスクが増す。
そのためには、ケアレスミスはなくすべきだし、念には念をいれるべきだ。
昔はできたからといって、今はできるわけではない。
昔は大丈夫だったからといって、今が大丈夫なわけではない。

自分の身の程を知り、
適度に、というのが難しい。

しかし、経験と共に、それは増していく。
無茶や無理はしてはいけない。

そう自分に言い聞かす。


そして、もし自分のクルマで同じようなことがあったら、
今回、ステアリングを握ったケージのないZC31でなら、どうなっていただろう？

過剰かもしれないが、HANS、要るんじゃね？


写真の件のクルマは、きちんとレースカーとして作った車であり、ロールケージや装備がドライバーの命を救った、（大げさかもしれないが）と思う。

一刻も早く、快方に向かわれることを、陰ながらお祈りしています。