THUNDER Racingのブログ一覧

まずはこれから。
やっぱ軽いのはいいわ。



今日は勝てるぞ！
ひゃひゃひゃっ、ぶっちぎってやる！！?（笑）

やっぱ、バトルの原点です。にゃはは。

いい大人でいらっしゃいますが、これはおもしろい。
自分も車載カメラで録ってたらいろいろとしゃべりますが、
（都合悪くなるとしゃべんないけど）
もうまさにわかるわかる。うひゃひゃ。

まじめに言うと、
FRのｽﾃｱﾘﾝｸﾞとｱｸｾﾙﾜｰｸ、そして土屋圭一さんの気持ちがわかる。
FFの無駄のないｽﾑｰｽなｽﾃｱﾘﾝｸﾞﾜｰｸ､そして飯田章さんの気持ちがわかる。

８６の出来がいいから、真正面から対決、っていってもｲｰﾌﾞﾝじゃないのは明白ですけど、ただ単に車対決、っていうよりFRやFFの走らせ方、接近するための方策と近づけないための方策が満載（笑）
普通ならヒクかもしれないが、イッチャう。
ムチャで行くのではなく、確信を持ってイク。
ここが参考になるところ。

そういえば、わたくし飯田章さんに雨のレースで前を行かせさせていただいたことあります。
今思えば嘘みたいな話。
ていうか、ハンデありましたね。でもクラスは一緒だったからなぁ･･･。
ま、勝った負けたの話ではなく、ご一緒させてもらったと思ってます。
紳士な方ですね。いい経験させていただきました。

普段、手の指はよく使うが、足の指はあまり使わない。

手の感覚は繊細だが、足の感覚はそこまではいかない。

足の指もグッパしてみよう。

アクセルやブレーキを足全体で踏み足し、更に指で踏み加える。

あっ、という時には指で踏み足した分だけ戻す。

足全体をペダルから離すよりは微妙なコントロールができる。

トレーニングは、歩きながらでも、赤信号待ちでも、電車の中でも、いつでもどこでもできる。



足の指でチョキができたら、こないだコースアウトしなかったかもね～(笑)

あちゃ～

（前回よりのつづき）
http://minkara.carview.co.jp/userid/422005/blog/24475451/

こういうときに人はどんな感情になるのだろうか？

普通なら、「ﾊﾞﾝﾊﾟｰが割れた！しかもｵｲﾙ漏れだ、もうﾀﾞﾒだ、ﾘﾀｲﾔか～↓↓」と、ﾃﾝｼｮﾝが下がるのだろうが、そんなことで落ち込むわけがない。耐久ﾚｰｽならﾚｰｽ中でもﾁｪｯｶｰまでに何とかする。できることはやるのだ。

予選、決勝ﾋｰﾄ1､ﾋｰﾄ2までの時間を考えれば、まだまだ時間がある。まだレースが終わったわけではないのだ。やってみて、できなければ仕方ない。しかし、できるかもしれないのにあきらめるなんていう選択肢は自分らにはなかった。

既に、ﾋﾟｯﾄの誰もが言わなくても動いている。自分のできうることをそれぞれがやる。
カッコイイ？
いやいや、なんてことはない「悪あがき」だ。

この悪あがきは「ﾐｯｼｮﾝ積み換えﾐｯｼｮﾝ」である。
早速、ﾐｯｼｮﾝを外して準備する。１時間すぎたころであろうか、今日は農作業のはずの○ぐちさんがﾐｯｼｮﾝを持って到着。予選を控えたJUNと、ﾏﾅﾌﾞさんや新婚ほやほやのこんたくと君がウマを架けたｶﾌﾟﾘｺ号にわらわらとすがった。見かねた岡○（岡Pｼﾞｬﾅｲﾖ)さんが作業の指示をしながら役割分担ができていった。岡○（岡Pﾃﾞﾊﾅｲ）さんは整備にも走りにも造詣が深い人だ。今回の「ﾐｯｼｮﾝ積み換えﾐｯｼｮﾝ」は彼の功績が大である。作業が迅速で、普通ならもっと手間取るﾐｯｼｮﾝの上側のﾅｯﾄを経験値が豊富なのでｻｸｯと脱着してもらった。予選に間に合うんじゃないか？という勢いで交換作業が進んだ。ｶﾌﾟﾘ子がｵｲﾙﾎﾟﾝﾌﾟを用意してくれ、ｸﾗｯﾁあわせなどしてﾐｯｼｮﾝ積み換えが完了した。同時進行で進んだ「ﾊﾞﾝﾊﾟｰ修復ﾐｯｼｮﾝ」は、かけらや割れを監督とTもっちゃんがｽﾃｰ作っって直したり、ｶﾞﾑﾃとﾄﾞﾘﾙでﾀｲﾗｯﾌﾟ留め。さらにｱﾝﾀﾞｰｶﾊﾞｰにﾊﾞｽﾊﾞｽ穴開けて170km/h超の風に耐えられる状態に修復。ｸﾗｯｼｭする前より強度が上がっているというｵﾁまでついた。岡○さん始め、みんなのそれぞれの行動が、ｶﾌﾟﾘｺ号復活に導かれたと思います。本当にありがとうございました。

SS決勝＆SB決勝ﾋｰﾄ1は、予選欠場のため最後尾である。ｽﾀｰﾃｨﾝｸﾞｸﾞﾘｯﾄﾞは41番である。しかし、ｸﾞﾘｯﾄﾞがない（笑）。ｵﾌｨｼｬﾙが30番くらいの車から並べていってるが、40番まで指示してｺﾝｸﾘｰﾄｳｫｰﾙの向こうに走っていく。ｶﾌﾟﾘｺ号は見捨てられた････（笑）

0-400のｺｰｽで待っていたが、指示はなかったのでソロソロっと40番の後ろに近づく。遙か400m向こうの電光掲示板に「30秒前」と出る。
（ありゃま、もうそんな時間ね？）

「５秒前」と出ても静かなもんです。いつもなら、爆音をとどろかす連中らに囲まれているのにね。SSはラジアルで自走ということもあり、静かなのは当たり前。スタートは、FRの有利さを活かして鬼ダッシュ！ｺﾝﾄﾛｰﾙﾗｲﾝまでに10台抜いて、１ｺｰﾅｰ侵入･･･。渋滞だ。みなさんモラルがいい。ちゃんとﾃｰﾙｽﾗｲﾄﾞしても影響のない範囲で走っている。そこへｶﾌﾟﾘｺ号････。無茶はしない。大会の主旨は尊重する。で、裏直で7,8台･･･。しかし周回を重ねると、ﾊﾟｽする台数も限られてくる。10周でどれだけ近づけるかな？作戦は････、とにかく前を走るクルマは抜く。それしかない。

結局、SS決勝＆SB決勝ﾋｰﾄ1は総合８位､ｸﾗｽ７位であった。

続く決勝ﾋｰﾄ２（上位10台ﾘﾊﾞｰｽｸﾞﾘｯﾄﾞ）は15周。まだ時間がある。ｶﾞｿﾘﾝは後で入れることにして食べて、起きたときに入れるよう携行缶を抱えて寝る。

監督に「時間やで」と起こされ、飛び起きてﾀｲﾔの選択とｴｱ圧の確認をし、ﾋﾟｯﾄを出る。今度は３番ｸﾞﾘｯﾄﾞだ。ｺﾝﾄﾛｰﾙﾗｲﾝにつき、「１分前」のサインでみんなが退出してから気づいた。

（ｶﾞｿﾘﾝ、入れてない････）ﾋｭｰぅぅ

ｽﾀｰﾄは決まった方である。前の２台はFFでﾊﾟｽする自信はあった。それより背後のあのｱﾙﾄだ。ﾐﾗｰにぐんぐん迫るあのｱﾙﾄ。AWDの白熊君だ！ﾐﾗｰで見ててもど真ん中をぐんぐん近づいてくる。他車が重なって見える中で、ど真ん中を白熊だけが大きくなってくる。まるで３Dを見ているようだった。
注：白熊＝TimelyｱﾙﾄIDI

感心している場合ではない。
１ｺｰﾅｰ進入でプリﾌﾟﾘｯ来た。こんなところで終わったらいけない。しかし白熊が･･･。
裏直真ん中でｱｳﾄからあっさり抜かれてしまう。こうしてその後、ﾃｲｸｵﾌﾒｶﾆｶﾙｺﾍﾟﾝ、も｡ﾌｧｸ☆青ｺﾍﾟ☆金ﾌﾟﾛ、D-5arumaniﾜｰｸｽに相次いで抜かれ１周目は５位で通過。以降、１人旅である。５周目くらいまでは後方も気になり全開で走っていたが、どう考えても15周は燃料が持たない。７周目からｴｺﾗﾝに入る。前よりもうしろとのﾀｲﾑ差が知りたい。ﾋﾟｯﾄからのｻｲﾝﾎﾞｰﾄﾞは周回数のみの表示。
ﾋﾟｯﾄ前を通過するたびに、
（後ろ後ろ、後ろとのﾀｲﾑ差を教えてくれ）と合図を送ったが、
笑顔で手を振り返されるだけであった･･･（笑）。

こうなりゃ目視しかない。後方にはJUNｶﾌﾟやGarage･れぽｱﾙﾄが続いているはず。約２秒のｱﾄﾞﾊﾞﾝﾃｰｼﾞでﾌｧｲﾅﾙﾗｯﾌﾟまで持つようｴｺﾗﾝ作戦である。


15周目まで、絡むことなく１人旅であった。なんとかﾁｪｯｶｰ。
ｺｰｽから出たところで、監督がJUNｶﾌﾟはどこに止まってる？と聞く？12周目だったろうか、立体交差下の暗くなったところに止まっていた。
（一体どうしたらあんなとこまで飛ぶんだろう？）

少し遅れてJUNｶﾌﾟが帰ってくると、それはもうたくさんの土と埃ををかぶっている。とんでもない勢いでｺｰｽｱｳﾄしたのは明白だ。たぶんとっておきの左ｺｰﾅｰで勝負したんだろう。
聞くと、「ﾃｲｸｵﾌﾒｶﾆｶﾙｺﾍﾟﾝが来たのでいいとこ見せようとがんばった！」と言う。周回遅れがトップにイイトコ見せようって････、やっぱこいつもアカンヤツRacingに入れるわ（笑）

ﾘｻﾞﾙﾄは、「軽カー最速日本一決定戦」決勝ﾋｰﾄ1:７位、決勝ﾋｰﾄ2:５位、総合で５位であった。
今回のトラブルは彼のちょっぴりとは言えない「いたずら」かもしれないが、（ほんとはいたずらでも何でもないんだけどそういうことにしとこ笑）みんなが協力して乗り切ったことを彼も喜んでるんじゃないかと思う。ｶﾌﾟﾘｺ号を見守ってくれたから、ちゃんと最後まで走りきることができたのだと思う。
ｸｰﾙﾀﾞｳﾝの最中、見えるはずのないｶﾌﾟﾘｺに（ありがとな、みんなの力で走りきったよ）と。
エボⅤさんがいないので、泣かせる言葉は出なかったが、ｶﾌﾟﾘｺ号を降り、見上げた空は明るくなっていた。

ﾊﾟﾚｰﾄﾞﾗﾝはｶﾌﾟﾘ子のﾄﾞﾗｲﾌﾞである。何も聞くまい。いや聞けまい。

こうして、一日が終了した。



あれから１年が経った････。
（本当は９月だが、俺たちの中では今日が一年）
群れない一匹狼が、一緒にやりたいと言う。
俺だって同じさ。ＪＵＮだって同じさ。

ｶﾌﾟﾁｰﾉで、耐久を1-2-3ﾌｨﾆｯｼｭで決めるはずだった････。

今後、ｶﾌﾟﾘｺ号が走るのかどうかはわからない。

しかし、彼が生きてきたこと、やってきたこと、話した言葉、あの小憎らしい表情････。
多くの人の心に刻み込まれている。彼を目標にしてきた者がいる。彼に世話になった者がいる。一緒に行動を共にし、バカを言い、走りに行き、整備をし････。カプリコを知る人たちが、今なお語り、存在が大きかったことを感じる。

俺たちの中で、カプリコとカプリコ号はいつまでも走り続けている。

　いつものように早朝ｷﾞﾘｷﾞﾘまで整備しておりました。
ぐっさん監督が午前４時３０分に来たときにようやくウマから下ろし、そこからあたふたとグッズを積み込み、一路セントラルへ向かったわけです。
途中、ＪＵＮと○もっちゃんとぐっさん監督に先行してもらい、ﾌﾞﾚｰｷの当たり付けとﾌﾞｰｽﾄの最終ﾁｪｯｸを兼ねて、後からズバーンと追いつく予定でした。ところが５時過ぎだというのに交通量が多い多い。クリア取れて、ようやくチェック。４速からの加減速を２度ほど試した後、３速に落として踏み込んだ途端、シューッ！ズポンッ!!と終わってしまったのでした。
あぁ、配管抜けちゃったじゃないか。後はNAでどうがんばっても100km/h････。
ようやくたどり着いたのでした。

　今回、主催者のｻｲﾄﾞﾎﾟﾝﾂｰﾝさんの運営は非常にｽﾑｰｽでした。受付、車検、ﾄﾞﾗﾐとテキパキとしており、また非常にわかりやすかった。ﾄﾞﾗﾐでは雨なので接触（事故）してもどちらも悪いので言いっこなし、ということなどが確認された。また、共済金1,000円を支払うことになったが、これは以前からのいい制度を踏襲したもので、誰かがクラッシュして施設を破損したときに、その共済金の中から出して個人の負担を極力少なくするようにするのがコンセプト。いい制度が踏襲されたと思う。
出走ｶﾃｺﾞﾘｰは何でもありのSB(ｽｰﾊﾟｰﾊﾞﾄﾙ)とﾗｼﾞｱﾙﾀｰﾎﾞ、NAのSS（ｽﾌﾟﾘﾝﾄ）が混走となっているﾚｰｽ。他にﾜﾝﾒｲｸのｺﾍﾟﾝﾄﾛﾌｨｰ、新規格NA(ｴｷｽﾊﾟｰﾄとﾌﾚｼｭﾏﾝ）などｸﾗｽによってそれぞれ別れて出走する。SSとSB混走はﾀｲﾑ＆速度差が大きい。予選でのﾀｲﾑの出し方もあるし、SB決勝ﾋｰﾄ1＆SS決勝ではSSｴﾝﾄﾘｰｶｰの周回遅れの処理のし方などで、笑う場合もあれば詰まってくやしい思いをすることもあるだろう、ということが予想される。しかし、あくまでもﾚｰｽとはいっても走行会なので、抜く方は無茶してはいけないし抜かれる方も自分の位置をよく見て、速い車にはイン側を開けて譲るなどのことがﾄﾞﾗﾐでも確認されていたように、目を三角にしながらも、時には自制するということも大切なのだ。

　さて、ﾄﾞﾗﾐを終え、９時よりﾌﾘｰ走行である。路面はｳｪｯﾄ。
「携帯持っていく？」と聞かれ、「ﾌﾘｰ走行やしいらんいらん（ｺｰｽで止まることなんて無いから…）」ってﾋﾟｯﾄを出た自分。同時にﾋﾟｯﾄを出たﾃｲｸｵﾌ&ﾒｶﾆｶﾙｺﾍﾟﾝが目の前にいる。既に２周目の走行に入っている車両が横を駆け抜けていく。２周ほど同じようなﾀｲﾐﾝｸﾞで走っていたが、ﾃｲｸｵﾌ&ﾒｶﾆｶﾙｺﾍﾟﾝの走りを後方より伺う。ｶﾌﾟﾁｰﾉの時の彼とは違う。今日はFFだ。彼はｼﾋﾞｯｸで鳴らしたﾄﾞﾗｲﾊﾞｰなので、今日のｳｪｯﾄなど屁でもないだろう。車の性能も知っているので無理に後追いはせず、ｸﾞﾘｯﾌﾟを探りながら走る。１周が過ぎ、２周目。徐々にペースｱｯﾌﾟしてきたがそろそろ80%にあげてもいいだろう。裏ｽﾄﾚｰﾄでいつものようにﾌﾞﾚｰｷﾝｸﾞ。しかし減速度が少ない。ありゃりゃ、ｺｰｽｱｳﾄしちゃたよ。意外にｸﾞﾘｯﾌﾟしないなぁ。他のｺｰﾅｰではそんなことはないのに。走りながら、裏ｽﾄﾚｰﾄｴﾝﾄﾞにはｵｲﾙじゃないの？と思いながら走る。
　３周目の裏ｽﾄﾚｰﾄｴﾝﾄﾞ。少しﾗｲﾝを外して通る。ｵｲﾙﾌﾗｯｸﾞは出てない。うぅむ、ココ要注意ね。というか、他のｺｰﾅｰでもどのみちｵｲﾙ漏らしてんじゃないの？要注意だぞ、と。全開走行はもう少し待った方がいい、と判断しながら走る。そうこう考えながらも、ﾗｼﾞｱﾙ履いた何台ものSS車両が後ろから来たｶﾌﾟﾘｺ号にﾗｲﾝを譲ってくれる。ｲﾝ側についていたらｱｳﾄにはらむことなく走行している。ﾃｲｸｵﾌ&ﾒｶﾆｶﾙｺﾍﾟﾝはとっくに消えたが、先行しているだけに、後ろも見てくれているのであろう。（ごめんね）

　さて裏ｽﾄﾚｰﾄｴﾝﾄﾞを駆け上がって（４番ﾎﾟｽﾄ）、前方にSS車両がｲﾝ側を走っている。この車両のﾘﾔﾀｲﾔが滑った。通常ならそこで戻って前へ進むか、その場でスピンするかだが、右へ滑ってｸﾞﾘｯﾌﾟし、時計回りに半回転してｱｳﾄ側に避けていた自分の進路に左から横切ってくるではないか。あぁ、なんでこっちくるねん！ちょうどｽﾋﾟﾝした車両の運転席（ﾄﾞｱﾐﾗｰ下）に右ﾍｯﾄﾞﾗｲﾄのあたりが先に当たってドカン！、ほぼ同時に左ﾍｯﾄﾞﾗｲﾄのあたりが向こうの右ﾘﾔﾀｲﾔにヒット。瞬時に時計回りに１８０度転回し、ﾌﾛﾝﾄﾊﾞﾝﾊﾟｰを腹の下に抱えて引きずるｶﾞｼｬｶﾞｼｬイヤな音を立てながら、リヤからコースアウト。フロントウィンドー越しにシューと湯気が立ち上る。ｵｲﾙか!?止まると同時にﾊﾞﾝﾊﾟｰを排出しようとするが、どろんこになったｴｽｹｰﾌﾟｿﾞｰﾝと湯気の原因が不明なので、無理せず外へ退避した。ﾌﾘｰ走行開始５分後のできごとであった。

　ｽﾎﾟﾝｼﾞﾊﾞﾘﾔの外からｶﾌﾟﾘｺ号の状況を観察する。ｵｲﾙｸｰﾗｰが左ﾀｲﾔに触れるかどうかの位置だ。ｽﾃｰだけが押されているならまだ助かる。ｲﾝﾀｰｸｰﾗｰの配管が心配だがよく見えない。ﾗｼﾞｴｰﾀｰは大丈夫そう。ﾊﾞﾝﾊﾟｰは腹の下のどこにあるのかわからない。やっぱり携帯持ってくれば良かった。そうすればﾋﾟｯﾄに連絡とれたのに。そこへ心配そうな顔をして走る他のﾄﾞﾗｲﾊﾞｰたちが通る。nakajiさんは笑って手を振ってくれた。（もちろん大丈夫さ♪）多くのﾄﾞﾗｲﾊﾞｰが二重事故を防ぐためにｾｰﾌﾞして走っているが、それも数周の間である。段々と路面の水分も減ってきたこともあり、ペースが上がっていく。中に、ﾌﾛﾝﾄを滑らせﾘﾔも滑らせ、ｺｰｽｱｳﾄした２台のｷﾞﾘｷﾞﾘの位置を走っていく車もいた。ヤツだ。そんなとをするのは奴しかいない。案の定あとで聞くとそうだった････（笑）

　30分のﾌﾘｰ走行が終わり、ｵﾌｨｼｬﾙが到着。自分もｶﾌﾟのそばに行ってｵｲﾙｸｰﾗｰを引っ張り、ｵｲﾙ漏れもないことを確認した。自走できるかどうか確認する。ｵﾌｨｼｬﾙが、腹の下にあるﾊﾞﾝﾊﾟｰを押さえるので退出してくれ、ということで乗り込み、ｴﾝｼﾞﾝをかけ脱出する。ﾊﾞｷﾊﾞｷﾊﾞｷﾊﾞｷ。（あ～、ごめんね）
そして走れることがわかり、ﾋﾟｯﾄに向かう。ﾌﾞｰｽﾄがかかるではないか。足のﾋｯﾄは問題ない。そうやって確認しながら自走してﾋﾟｯﾄに戻った。

「やっちゃったね」という軽い雰囲気で迎えてくれたみんなに救われたよ。
早速ｼﾞｬｯｷｱｯﾌﾟして点検するが、ぐっさん監督が寄ってきて言う。
「ｻﾝﾀﾞｰ、ﾐｯｼｮﾝｵｲﾙが漏れてる････」
（へ？なんで？接触してﾐｯｼｮﾝｵｲﾙ漏れるわけが････）

見ると、小さな亀裂からポタッと落ちるのである。
漏れているのは仕方ない。このままｺｰｽｲﾝはできない。
ここで無い頭を絞った。

（ﾐｯｼｮﾝ交換するか、ﾐｯｼｮﾝの部品はどこにある？）
（うちか？あ、いやもう１つあった！）

こうしてｻﾝﾀﾞｰﾚｰｼﾝｸﾞ＆ﾁｰﾑｶﾌﾟﾘｺ全員での「ﾐｯｼｮﾝ取りに行って交換するﾐｯｼｮﾝ」と、「ﾊﾞﾝﾊﾟｰ修復ﾐｯｼｮﾝ」が始まったのだ。

写真はｵｰﾙｽﾎﾟｰﾂHP　ﾊﾟｽﾜｰﾄﾞは★00★★★

（次回に続く？）

Gが溜まったまま、どうしようもない時ってあるじゃないですか。
アクセル踏みたいけど踏めない。
踏むとズリッと行きそうな時みたいな。

で、ステアもそのまんま、アクセルもそのまんま(ﾊﾟｰｼｬﾙ）。
で、少しずつはらむ(ｱﾝﾀﾞｰ)。

初めて読む人のために書いておこう。
ｸﾙﾏは2wayL.S.D.付きのFR。
軽量な車体にﾊﾟﾜｰはそこそこ。
(ﾊﾟﾜｰｳｪｲﾄﾚｼｵ4.6kg/ps）

もう少し具体的に言うと、雨の日の下り逆ﾊﾞﾝｸ、ｾﾝﾄﾗﾙｻｰｷｯﾄ１ｺｰﾅｰR30～2ｺｰﾅｰR40
ﾀｲﾔはYH　AD07(ﾈｵﾊﾞ)。
３時間耐久ﾚｰｽでのｼﾁｭｴｰｼｮﾝだ。

CP手前、70km/h。

そこではｽﾃｱもﾀﾞｲﾚｸﾄ感がない。
ｱｸｾﾙ踏んだら横へ逃げる。

何をしてもがまん大会。
で、どんどんはらむ。

耐久ﾚｰｽの楽しいところは、何周も走ることだ。
毎周同じことやってもつまんない。
だから、ﾌﾞﾚｰｷを踏んでみることにした。

いくら雨でウェットでもＧは溜まってる。
そこへﾌﾞﾚｰｷだ。

さて、どうなると思う？


単車乗りなら、ﾌﾛﾝﾄとﾘﾔのﾌﾞﾚｰｷを使い分ける。
ﾄﾞﾗｲなら、ﾌﾛﾝﾄﾌﾞﾚｰｷをﾘﾘｰｽした後も、ﾘﾔﾌﾞﾚｰｷをかけながら、ＣＰまで向かう。
なぜﾘﾔﾌﾞﾚｰｷをかけ続けるだろうか？

手近にﾊﾞｲｸ（ｽｸｰﾀｰ）があるなら傾いているときに、前後ともﾌﾞﾚｰｷをかけてみるとわかります。
（こけても責任は持てませんよ）
やってみるとわかります。

ｺｰﾅｰﾘﾝｸﾞ中、ﾌﾞﾚｰｷちょんがけ。

２輪でｺﾚやると、とんでもないことが起こります。
でもそれを利用するんですね。

ｸﾙﾏでもやってみた。
そしてそれを利用して････。

ちなみに、四輪でｺﾚやったからといって、速いわけでもすごいわけでもなんでもないところがﾐｿですけどね。


（写真は去年撮ったもの：ｸﾙﾏとは関係ないよ）