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サーキットを走っていて、タイム差が僅差の後続車を前に行かせない方法として、「ブロック」がある。

この方法を今日は考察してみよう。

■シーン１：最終コーナーを立ち上がってホームストレートでのブロック■

最終コーナーを立ち上がり、ルームミラーに後続車両が写る。
後続車はスリップ（スリップストリーム）につき、頃合いを見て、自車を抜きにかかるからルームミラーから動いた瞬間に、動いた方向にステアリングを切る！
とか、サイドに並ばれたらからと、幅寄せする！


とかは････



く　　　　ぐ　　　　も
　　れ　　　　れ　　　、

ぜ　　　た　　に　　て　　　　い　　　ま　　　　～
　　っ　　　い　　し　　　は　　　　け　　　せ　　　　ん


タイヤが車体からはみ出ていると、接触した瞬間に大変なことが起こる。


ストレートでブロックするやつは最低である


■シーン２：１コーナー侵入■

スタート直後は、芋の子を洗う状態である。
ここで後続車を前に行かせない方法としては、ステアリングを左右に素早く切る！

そうすると自分の周りの車のみならず、後続車までもが、タイヤが温まっていない状態でスピンするんじゃないか？
とか、
ドライバーがパニクっている？と思い、周りの車はアクセルを緩める･･･。




こんなことを････


く　　　　ぐ　　　　も
　　れ　　　　れ　　　、

ぜ　　　た　　に　　て　　　　い　　　ま　　　　～　　　！
　　っ　　　い　　し　　　は　　　　け　　　せ　　　　ん

１コーナーはタイヤもブレーキも温まっていない。
自分も周りも性能を１００％発揮できてないのだから、危険度は高い。
そんなときにブロックなんてするのはやめてほしい。

何もせず、前車と後続、そしてサイドバイサイドの車との距離を保とう。
半周から１周するうちにばらける。
そして速い車はストレートで抜いていく。
うまい人は、前車に不安を与えず抜いていく。

車載映像でステアリングを左右に切っているシーンがあるが、あれはソーイングといってグリップを確かめてたり、修正舵を当てている。
決してブロックではない。

■シーン３：直線でもコーナーでも■

後続がいたら、早めにブレーキを踏む！

さらには、
踏んではいるが、効いてない状態･･･とか、
踏んではいるが、ブレーキランプが点かない状態とか、
踏んでいないのに、ブレーキランプが点くように加工するとか･･･



そんなしょうもない小細工するな～！！


もう、ほんまに！

某店のお客さんの車かな？
ブレーキランプの球を抜いてやがった！
ご丁寧に、ハイマウントストップランプまで･･･。

しかも１５０ｍ看板でフルブレーキくれやがって、真っ黒なスモークフィルムで前は見えないし、もう、殺意湧きましたね。
結構有名なとこが触ってますがね。
お客様の車はチューニングするけど、サーキットを走るマナーなどはチューニングできないもんね。
お客様はお客様だから、ｼｮｯﾌﾟさんも大変ではあるよね。


もう１台ありましたね。
コレも某ショップさんの客の車で、フルスモーク。

前が見えないんですよ。
危ないんよね。
真っ黒なスモークフィルム（純正装着はともかく）は剥がしてサーキットを走ってください！

さて、さて、セントラルサーキット攻略（脳内暴走=ｲﾒﾄﾚ）。

何度か、過去にも書いてますが、全く一から書き直し。

１コーナーは「100m看板」が１つの照準になります。
初めてサーキットを走るなら、ブレーキもタイヤも不安要素がありますから１２０ｍ位でブレーキを開始し、徐々にブレーキを遅らせて奥に（110m,100m）するとよいでしょう。
路面の継ぎ目があり、１コーナーは下ってますので、ブレーキをリリースする（ブレーキはまだ効いてますよ。ブレーキを緩めるということです）と同時にステアを切り、アウト→イン側につく。
ここでは、５０ｍ看板に近いところでブレーキを開始したいところ。
かなーり怖いけれど、がんばれば無理なことはない。
俺はやったるで～！っていう人は６５m狙ってがんばってみよう♪
（ドカーンといっても知らないょ）

イン側の路面と茶色の崖の切れ目を伝いながら、アクセルを踏み足していくと複合の１、２コーナーCP(ｸﾘｯﾋﾟﾝｸﾞﾎﾟｲﾝﾄ)から徐々にアウトにはらんでいく。

FF勢のラインとは全然違って、FRは大回りとなる。
弱アンダー気味の方が安定感もあり、ドライバーのへちょさにも寛容である。
ノーマルだったり、キャンバーも２度程度ならカプチーノのたいていのラインは同じような場所を行く。
アルトの方が自由度が高く、同じアルトでも四駆になるとややカプチと似たラインをトレースする。
サンダー号もカプリコ号も、へちょいドライバーに寛容だ。

ここでイン側を走れないことはないのだが、そのために無理が生じ、せっかくの長い裏ストレートの立ち上がりが遅くなり、終速が数㎞/h違ってくる。
ストレートが長いため、何が何でも早めにアクセルを開けたいところだ。
コンパクトにコーナーを回り、早めにアクセルを開けてパワーで持っていく車作りもあるし、カプリコ号のようにピークパワーは大したことはないが厚いトルクで車速を載せる走らせ方もあるし、サンダー号のように、トルクはないがとにかく上まで回して走らせるという走らせ方もある。

自分の好みでいえば、弱オーバーステアでアクセルで向きを変えながら、アクセルを戻すことなく前へ進ませながらブーストは落とさず、５速まできっちりつながった上、５速でも伸びていくようなパワー感があれば、大きなアドバンテージとなるので好きである。

たちあがって登りながらの３コーナーを左タイヤでかすめながら、直線的に右コーナーのゼブラを舐め、少し休憩となる裏ストレート。

この裏ストレートは奥へ行くと狭くなっているのである。
４台横並びで走れるのだが、コース真ん中辺りより狭くなり、３台横並びとなる。
ちなみに、雨が降るとコースの右側に水がたまり、そこに突入すると大幅に減速する上に、ステアも駆動輪も何も効かなくなる。ここでびびってアクセルを戻すと、あなたの車はどこかへ行って破滅してしまう。アクセルはオンのままだ。それよりも、そういうライン取りをしないことが賢明である。
豪雨の際はコース１／３は水たまりになり、長さは８ｍ位にも及ぶ。

ブレーキングポイントは５０ｍ看板手前。
ノーマルタービンなら100m看板手前でようやく５速に入るが、タービン交換車はストレート半分を過ぎたところで５速なので、５速の伸びも大事である。
もちろんはじめてなら、１００ｍ看板過ぎて、７０mあたりがポイントだ。
もっとも最高速度がでるのがここ裏ストレート。
サンダー号もカプリコ号も187km/hくらい
レースも進むと、みな同じようなところで踏むために路面のグリップ力が低下して効きが悪く感じたり、タイヤやブレーキの発熱量から同じようなライン取りができなくなる場合がある。徐々に悪くなると思いがちだが、複合的要素で唐突に１台分の車幅分、クリップに付けないことなど、ざらにある。
しかし、裏ストレートエンドは登りなので減速度が大きいのだ。だから１コーナーほどの不安感は少ない。

ブレーキングしながら、３速へシフトダウン。

裏ストレートエンドの進入は、アウト寄りから行ってみよう。
イン側から行くと、回頭性の高い車ならインインインで回れる。
よく、プロのドライブするFDやZ34などの車載映像が流れると、ここの進入はインインアウトとか、インインインという走らせ方で走っている。
あんなのとは、全然違いますよ。あんな曲がり方、できないなぁ。
あんな走らせ方、してみたい。
逆に言うと、それだけ、パワーもトルクもない、トレッドもない、技術もない、（ついでにいうと金もない････）そんな車で、何をがんばればいいというのだ（笑）

あっと、とりあえず、つづきはまた今度。
（つづくのか？）

20年前にもなるのか･･･。

出たいなぁ～。
走らせたいなぁ～。

予選の緊張感。

スターティンググリッドのあの静けさ。

踏みたいなぁ。
突き抜けるほど、アクセルを。
歯を食いしばって、がまんしてブレーキを。

誰よりも速く、
誰よりも耐え、
誰よりもバランス良く、

最初にチェッカーを受けた者がウィナー。
そして、走りきった者、すべてが勝者。

用途や予算があるからどうかと思いますが、
カプチーノは既に車齢２０年近くの車。
それでサーキットに行くのなら、ある程度の準備（メンテナンスやパーツ交換）が必要。

まず
■油脂類交換または残量確認
　Egｵｲﾙ交換、ｵｲﾙｴﾚﾒﾝﾄ交換？、LLC量確認、MTｵｲﾙ量確認or交換、ﾃﾞﾌｵｲﾙ量確認or交換
せっかくチェックして、閉め忘れたり、緩んで撒き散らさないようにご注意をば。

■足回り系
　◎ﾀｲﾔの状態(ｴｱｰ、溝、表面・側面の状態)orやっぱりﾊｲｸﾞﾘｯﾌﾟﾗｼﾞｱﾙに交換？
　　（Sﾀｲﾔもいいけどﾁｭｰﾆﾝｸﾞ内容考えて）
　◎取りつけﾎﾞﾙﾄ増し締め＆状態確認
　◎ﾊﾌﾞﾍﾞｱﾘﾝｸﾞの状態
　○ｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝﾌﾞｯｼｭ類確認or交換
　○ﾎｲｰﾙﾅｯﾄ、ﾊﾌﾞﾎﾞﾙﾄの状態確認or交換
　△軽量ﾎｲｰﾙの装着
　○車高調
　○強化ｽﾀﾋﾞﾗｲｻﾞｰ
■制動系
◎ﾌﾞﾚｰｷﾊﾟｯﾄﾞはｽﾎﾟｰﾂ走行系に交換
　◎ﾌﾞﾚｰｷﾌﾙｰﾄﾞ交換
　○取りつけﾎﾞﾙﾄ増し締め＆状態確認
　○ｽﾃﾝﾚｽﾒｯｼｭﾌﾞﾚｰｷﾎｰｽ
　△ﾌﾞﾚｰｷﾛｰﾀｰ交換
　△ｷｬﾘﾊﾟｰOH
　△ﾏｽﾀｰｼﾘﾝﾀﾞｰ他OH
■繰安系
○ｱﾗｲﾒﾝﾄ､ﾄｰﾀﾙﾄｰ
　○ｽﾃｱﾘﾝｸﾞﾎｲｰﾙ交換
　○ﾄｩ&ﾋｰﾙの為のペダル位置調整
■吸排気系
　◎ｴｱｸﾘｰﾅｰ清掃or交換
　○ｻｸｼｮﾝﾊﾟｲﾌﾟ取り付け
　○ﾏﾌﾗｰ交換
■動力伝達系
　○ｸﾗｯﾁﾃﾞｨｽｸ＆カバー交換？
　○MTｵｲﾙ量確認or交換
△軽量ﾌﾗｲﾎｲｰﾙ
　○ﾃﾞﾌｵｲﾙ量確認or交換
　△2wayL.S.D.のOHor装着
　△ﾃﾞﾌﾏｳﾝﾄ交換？
■点火系
　◎高熱価ﾌﾟﾗｸﾞに交換
　◎ﾌﾟﾗｸﾞｺｰﾄﾞ電極清掃or交換
　○ﾃﾞｽﾋﾞｷｬｯﾌﾟ交換？
　△MDI
■エンジン
　◎Egｵｲﾙ交換、ｵｲﾙｴﾚﾒﾝﾄ交換？
　◎ｸﾗﾝｸﾌﾟｰﾘｰ純正なら交換
　○ｸﾗﾝｸﾌﾟｰﾘｰ他ﾍﾞﾙﾄ交換
　○ｴﾝｼﾞﾝ･ﾐｯｼｮﾝﾏｳﾝﾄ交換？
　○ﾀｲﾐﾝｸﾞﾍﾞﾙﾄ交換
　○各ｼｰﾙ類
　○ｲﾝﾀｰｸｰﾗｰﾊﾟｲﾌﾟ交換
　○ﾌﾟｰｽﾄｺﾝﾄﾛｰﾗｰ
　△RHB31FWorHT06/07ﾀｰﾋﾞﾝ
　△ﾒﾀﾙｶﾞｽｹｯﾄ
■冷却系
　◎LLC量確認
　○ﾗｼﾞｴｰﾀｰﾎｰｽ交換
　○低温ｻｰﾓｽﾀｯﾄに交換？
　○ｲﾝﾀｰｸｰﾗ-
　△ﾊｲﾌﾟﾚｯｼｬｰﾗｼﾞｴｰﾀｰｷｬｯﾌﾟ交換？
　△ｱﾙﾐﾗｼﾞｴｰﾀｰ
　△強化ｵｲﾙﾎﾟﾝﾌﾟ
　△ｵｲﾙｸｰﾗｰ
■燃料系
　○ﾌｭｰｴﾙﾎｰｽ交換？
　○ﾌｭｰｴﾙﾌｨﾙﾀｰ交換？
　○ｺﾚｸﾀｰﾀﾝｸ燃ﾎﾟﾝ追加
　△ｲﾝｼﾞｪｸﾀｰ清掃or交換
■内外装
　◎ﾌﾛｱﾏｯﾄ除去
　◎ﾗｲﾄ類飛散防止ﾃｰﾋﾟﾝｸﾞ
　◎ﾄﾞﾘﾝｸﾎﾙﾀﾞｰ除去
　◎ﾜｲﾄﾞﾙｰﾑﾐﾗｰ取り外し
　○320ﾊﾟｲｽﾃｱﾘﾝｸﾞﾎｲｰﾙ交換
　○ｼﾌﾄﾉﾌﾞ
　○ﾊﾞｹｯﾄｼｰﾄ､ｼｰﾄﾚｰﾙ
　△５(4)点式ｼｰﾄﾍﾞﾙﾄ
　△ｴｱﾛﾊﾟｰﾂ（FRﾊﾞﾝﾊﾟｰ､ｻｲﾄﾞﾂﾞﾃｯﾌﾟ）
　△GTｳｨﾝｸﾞ､ｶﾅｰﾄﾞ
■補強系
　◎ﾌﾛﾝﾄｽﾄﾗｯﾄﾀﾜｰﾊﾞｰ
　○ﾌﾛｱﾊﾟﾈﾙor強化ﾊﾞｰ
　○ﾛｰﾙｹﾞｰｼﾞ

まぁ、初めて走るのに◎はともかく、△まで用意したらいつまで経っても走れないか、すごいお金がかかっちゃう。
やらなきゃならない、のでは楽しくなくなっちゃう(笑)

まずは走っちゃえ(笑)

用意できなくてもそれなりに走れるし、気をつけるポイントはあります。
完全にノーマルでも走れますよね。

まぁ、ご参考までに。

他になにかあったっけ？（最近こればっか）