THUNDER Racingのブログ一覧

先週、ハイエース２００系（2KD)のHID化をおこなった。
H4の8000Kで、夜間走行の多い２KD乗りには交換した感もあり、ばっちりだ。

先週の日曜日、午後４時頃突然やってきたものの、
「まぁ２時間で終わるよ」、とお気楽で作業開始。

さて、TOYOTA車である。
メッキグリルを外し、ヘッドライト取り付けのボルト２本を外し、裏ねじのなさそうなところから、はめ込みであると想像し･･･、しかしこれどうやって外すんだ？
知恵の輪状態じゃないのか？

グローバル車だったと思うけど、これってまっすぐ引き抜いて上の方に上げながらねじる。

んなもん、東南アジアの訳わからんメカニックにとっては、無理だよ。

まぁ、極東の訳わからんメカニックも何とか外したけど、爪が割れないかこわかったな。
ま、そこは割るようなバカではないけど。

んで、小型のバラストに感心しながら意外と空間があるので、特に苦労もなく適当な位置に取り付けた。
（ま、ベルトサンダーが登場したり、ドリルでステーに穴開けしたが、そんなことは写真に撮るほど親切じゃないのは周知の通り？）

配線這わして点灯試験して。
（配線写真も省略）
で、そこまでちょっと丁寧な作業しながらしたため３時間。
オーナー氏がA型できちっとした人で、ずっと作業を見守っていた（手伝ってくれた）ので、ここはこうで、ああで、とか、カスタムしたいとかの話しをしながらだったので、作業時間的にはもっと早くに終わったのだけどね。

普段電気工事をしているオーナー氏、自分の丁寧な作業に関心してくれていた。
自慢じゃないが、人の車を触るのに、いい加減な気持ちではいけない。
今回の作業は、部品代も無料だ。しかし、無料だからと言って、手を抜くことはない。
夜間走行でもしバルブが切れた時に困るのはオーナー氏。
そんなことないようにできるだけ万難を排すのが努めだ。

作業内容にも、点灯させて明るさにも大満足のオーナー氏。

「いいよね、HID。自分のカプにも早く付けなきゃ」
（彼のHIDをゲットするのに、２セット分のカプチ用HIDをゲットしていた）

さて、知恵の輪のヘッドライトも装着し、グリル付けて、
「さぁ帰るわ」と、ライトオン！






「左しか点いてないんですけど・・・・」


（へ？んなわけね～べ？）
と思ったが、事実点いてない。

また、グリル外して、ヘッドライト外して、バルブ交換してみると････、

「右しか点いてないんですけど・・・・」

（あちゃっ、んじゃやっかいやんけ）

どうもバラストのようだ。

バラストを左右替えると、バラストの不良のようだ。

幸い？なことに、カプ用のバラストがある。
箱から出すと、
でかっ！

薄型故に設置できた箇所に、全く収まらないではないか。
２度目のウォッシャータンク外しにステー加工をし、結局、バラスト２個とも交換して取り付け。

なんだか、しょうもない作業に手間取り、やる気なくなって作業効率低下(笑)

終わったのは午後11時すぎ。
2時間の予定が7時間。

恥ずかしくて、大きな声では言えないよ。
でも、自分の？アホさ加減に書いちゃった（笑）

もう学習したから、ハイエースのHID化、3時間の作業で承ります（笑）

持ってませんか？

という問いがあったので、車両に２つついているとお伝えした。

まぁ、みなさんご存じなので、自慢でも何でもないのだが、うちにはｶﾌﾟﾁｰﾉが３台ある。
しかし、乗るのは１人なので、年に数回しか乗らないｶﾌﾟﾁｰﾉについている部品は、外してレンタルできるわけで、
「譲れないけど、サーキットを走るのならお貸ししましょうか？」ということになったわけである。

そして効果を体験して、ヤフオクなり何かで探すのも１つの方法だと思うし、類似の商品を検討するというのも１つの方法だと思うのだが、
「コピーして良いですか？」
と聞かれたのである。

ここで話は違ってきた。

コピるのはどうか？と思う。

「サンダーレーシングでも、エアクリやサクションパイプなどを製作していますが、必ず一から製作し、治具作ってます。
確かに製品化されたものをコピーすると楽ですが、それは製作者や企業には悪いと思っています。
苦労して作ったものを簡単にコピられると、製作者やメーカーにはまったくお金は入ってきません。
明らかにコピーするのがわかっていてはお貸しはできない、ということをご理解ください。」

私に問うてきた彼は、カプチーノの商品を出しているショップに依頼してワンオフで製作してもらうことになったそうである。

あまり杓子定規にするとどうかと思うが、（CDの貸し借りもいけないことになるわけで･･･。しないけどね）
今回は、プロジェクトμの製品だったことで、多少なりともサポートを受けている（受けていた）経緯から、「ちょっと待てよ」となったわけである。

彼もトラブルになりたくない、と思っているのは良く感じられたし、いまこれを書きつづっているが、決して彼を責めているわけでないことはわかってくれるだろうと思う。

では、なぜ書き連ねているか？

本心を偽って黙って借り、寸法を測ったり、型どりしたりして販売するような人もいるだろうに、そこまでしなかった彼を賞賛したいからなのである。

だから、またいつか、「サーキット走るから貸してくれ」といわれたら、
「貸してあげるよ」ということなのである（笑）

ジャッキアップする際は、平坦なところで、車体を無理に下げているカプチーノならジャッキが入る隙間がござらんので、隙間ができるようスロープなり台なりを用意します。それらに乗り上げて、サイドブレーキを確実にかけます。
車止めをリヤタイヤの後ろに掛ければ完璧かな？
サイドブレーキが片効きなり甘い車には必要な作業になりますね。

タイヤをはずす場合、ジャッキアップ前に予め十字レンチでホイールナットを緩めておきます。
インパクトレンチがあっても、手でできる作業はした方が良いと思います。
「サンメカにインパクト不要」論については、また次回にしましょう。


フロントのジャッキアップポイントにジャッキをかけ、車両を上げていきます。
一度に最高位まで上げようとすると、バキッとか、ガコンとかいう場合がありますから、焦らずゆっくりね。

ウマをかける場所も色々ありますが、やはりボディに直接かけたいですね。
おすすめはしませんが、やむを得ずかける場合、アーム類は当然動きますから動きを想定して掛けます。
ウマも色々な形状が出回っていますが、カプチーノならこれでもいっか～、というものを使ってますが、使い方次第ですね。もすこし慎重になってもいい部分です。
特に、安ければ中古でもいいていう人は要注意ですな。

さて、そーっとｶﾞﾚｼﾞｬを下げ、ウマにしっかり載せたら、下に入る作業の場合、外したタイヤは腹の下に入れます。

さてリヤに回り、またまたジャッキアップポイントです。
カプチーノの場合、牽引フックに当てて上げます。
以降、割愛(笑)

ウマにのったら、車体をさわってみてください。



ガッコん…。

といったら、三点支持ですわ。
ガッコん、ガッコん。
シーソーみたいでしばらく遊べます(笑)

指１本で２点でバランスさせて、さてどっちに落ちるかな？
なんて１０分くらい遊べるかな？

ボディが歪んでるのか、地面なのか？

普通に走っている車はしなりますから、なかなかそんなことにはなりませんが、笑えますね～。
ボディ剛性が高い、ってことで勘弁していただきましょう･･･（汗）

気にする人は、歪みを直してベストを探りましょう。
当然のことながら、回頭性が左右でちがうはずですからね。



ま、自分なら気になりませんが～。
ていうか、わかんにゃい（笑）

違いのわからんオトコ♪

でっかいローターというのは、テイクオフさんが出してたやつですね。
残念ながら、現在は絶版ですが、ストックから、スリットローターの中古は、レースごとに出てきますので、お譲り？することも可能ですが、キャリパーサポートがないと装着することができません。
キャリパーサポートは、７０７５材でNCで削りだして製作してくれますか？
それなら、中古スリット入り（消えかけ？）ローターをお譲りすることができますね。
１０セットくらい作りますか？

エンジントルクダンパーについて。
もしエンジンが振れるなら、それはマウントを交換する方がよいと思います。
エンジンが振れないようにすることはいいことだと思います（回頭性にも影響しますので）。
しかし、強烈なトルクをダンパーで支えるのは所詮無理があります。
どこで止めるのか、そして応力はどうかかるのかをよく考えておかないと、経年でとんでもないダメージを与えかねないと思いますので、メリットがあったとしても、相殺されるのではないでしょうか？
簡単にいいますと、純正ダンパーに強化スプリングを入れてもバランスが悪くなりますよね。
確かに、何もしないことよりしたことがいいし、装着したことで、カプチに手を入れたことになり、見た目も良くなるかもしれませんが、その効果以前にそのような症状を改善するには、まず何をするのがベターであり、ベストであるのかを検証した方がよいと思われます。

安いマスターシリンダーストッパーについて。
これも強度がないと意味はありませんが、無いよりは確実にマシでしょう。
かつてプロジェクト・ミューから製造されていました。
私の１号車に装着済みです。
プロミュー色は、はがしてあるのでわからないと思いますが。
さらに２号車用に、某オクで発見しゲットしました。
なかなか出てこないアイテムだけに、安いプライベーター製でも強度がしかりしていれば問題有りません。薄っぺらいものでねじ部（マスター側に伸ばしていく）の強度がないと意味が半減します。
かちっとしたペダルタッチになるかどうかは、ブレーキを踏んだ際にたわむような材質や強度でなければ大丈夫です。しかし、ある程度の強度や精度は欲しいですね。

装着されている方への揶揄や批判ではありません。
自分の車の体験上におけるインプレッションです。
ですので、私の体験があなたの体験と同じとなるかどうかはわかりません。
また、時期、季節、ドライバーの力量、車のチューニングレベルの違いにより、全く同じとは言えませんので、参考程度にお考えください。

画像なんて撮っている暇がない・・・といいつつ、昨日は、余剰部品の在庫整理と、これから売りに出すアルミホイールをきれいきれいに３時間もかけてもまだたりず、５時間もかけたが、またいつか・・・にして終了してしまった。