THUNDER Racingのブログ一覧

たくさんの種類が出ている。
値段も様々だ。
もちろん全部試した訳ではない。
しかし、私のお気に入りのメーカーがある。
その中でも、いくつかトライし、走り方でパッドチョイスが変わる。
何でもオールマイティーに使え、不満なければいいが、ブレーキは止まるだけでなく、減速させる、姿勢を変化させる、曲がるきっかけをつくる、曲がらないようにするなど、使い方や効き方でいろんなことができる奥が深いチューニングパーツである。
立ち上がりがよく初期に制動するように感じるパッドや、踏めば踏む程効くように感じるパッドもある。
効いた感じはしないのだが、しっかり減速するパッドもある。逆に硬いﾀｯﾁで踏みつけても効いてるのかどうかわからないのものもある。
足の感覚は鈍感だが、車速変化は同じ速度・場所で踏めばわかる。
また、純正のキャリパーではやや限界を感じる時もある(例:ｾﾝﾄﾗﾙｻｰｷｯﾄﾎｰﾑｽﾄﾚｰﾄｴﾝﾄﾞで185km/hから1ｺｰﾅｰ80km/hまで減速する時)が、概ね不満はない。キャリパー交換は必要ないとの結論だ。
だからパッドチョイスでカプチーノは十分。
タイムが今までより上がるなら負担も増すだろうから考える必要もあるだろうが、現状はノーマルでいい。

たくさんの種類が出ている。
値段も様々だ。
もちろん全部試した訳ではない。
しかし、私のお気に入りのメーカーがある。
その中でも、いくつかトライし、走り方でパッドチョイスが変わる。
何でもオールマイティーに使え、不満なければいいが、ブレーキは止まるだけでなく、減速させる、姿勢を変化させる、曲がるきっかけをつくる、曲がらないようにするなど、使い方や効き方でいろんなことができる奥が深いチューニングパーツである。
立ち上がりがよく初期に制動するように感じるパッドや、踏めば踏む程効くように感じるパッドもある。
効いた感じはしないのだが、しっかり減速するパッドもある。逆に硬いﾀｯﾁで踏みつけても効いてるのかどうかわからないのものもある。
足の感覚は鈍感だが、車速変化は同じ速度・場所で踏めばわかる。
また、純正のキャリパーではやや限界を感じる時もある(例:ｾﾝﾄﾗﾙｻｰｷｯﾄﾎｰﾑｽﾄﾚｰﾄｴﾝﾄﾞで185km/hから1ｺｰﾅｰ80km/hまで減速する時)が、概ね不満はない。キャリパー交換は必要ないとの結論だ。
だからパッドチョイスでカプチーノは十分。
タイムが今までより上がるなら負担も増すだろうから考える必要もあるだろうが、現状はノーマルでいい。