THUNDER Racingのブログ一覧

ノーマルサスでタイヤがプアだと、限界が低い。
（当たり前だが）

低い速度域でしんどくなる。
しかし、それでも結構楽しめるクルマもある。

ｽﾀｯﾄﾞﾚｽﾀｲﾔで走ると乗り心地は良く、ロードノイズは少ない。
しかし、コーナーでは、うにょにょとなる。

さらにロールセンターが高いクルマだと、コーナーリング速度も上げられない。
それがサマータイヤに履きかえた途端、コーナーリングスピードは高くなり、ブレーキも良く効く。


まぁそんなことはどうでもいいことだ。



山道を走ると、当然アクセルオンとパーシャルとアクセルオフとをくり返す。

最も時間が長いのはアクセルオン。
そしてアクセルオフはもとより、ブレーキングの時間は少な目だ。


さて、クルマが方向性を変えるのに一番いい時はいつだろうか？

こないだ山道を走っていて、ノーマルのどうでもいいタイヤだったけれど、回頭性を楽しんだ。
コーナー侵入手前でアクセルオフしてブレーキング。
ブレーキングは縦方向でしっかりと減速。
荷重は前に移動するので、当然ステアは切ってない。

そしてリリースしながら、徐々にステアリングを切る。
クリッピング手前から徐々にアクセルオンして縦方向へ伸びる。
後輪に荷重がかかり、ステアの自由度が増す。

大したスピードではないのだが、前後の荷重と適度なロールと、操舵を楽しめる。



もっとも楽しいと感じたのが、アクセルオフ～オンの「間」（ま）だ。

リリースを始めると、フロントのダンパーが少し伸び始める。
フロントの荷重が抜けだし、ステアの応答性が良くなる。

ブレーキングがより強めだと、リリース時に「ゆらっ」とくるこの瞬間。
この瞬間、もっともステアと車体の方向性が定まらず、アウト側にもイン側にももっていける自由度がある。

いいよねぇ～。

ステアとアクセルの同調が楽しい。
侵入速度とコーナーの曲率でブレーキングは変わる。

勝手知った峠ではなく、山間部の国道（しかも久しぶりの道だ）だ。
夜なので、ヘッドライトが照らす目の前のコーナーしかわからない。

だからパーシャルも多かった。

コーナー途中で、「あぁ減速し過ぎちゃったよ･･･」ということもある。
（踏めていけたやん･･･）

知らない道だからこそ、不安定かつ運動性の高い一瞬が多く感じられたのかもしれない。

ゆったりとしたRに、ゆったりとした時間の流れ。

これが、サーキットやジムカーナでは３倍速になる。
全てが３倍のスピードで、的確に感じ、判断し、操作しなければならない。

さすがにフルブレーキング中にステアを切ることはないし、
アクセルオフ～ブレーキング～ステア修正～アクセルオンと全て独立して操作するわけもないが、
全てが円滑に調和するがごとく走らせたいものだ。



コーナーを　きれいに走る。



今年の目標に・・・・・













は、しないよ（笑）