３．取り付け方法について
ウィングは両端付近がよく風が当たる。
正確に言うと、翼端板付近に多く風が当たるため、翼端板付近に無駄なものは付かない方がいい。
車体からウィングを持ち上げるステーが、どこにあればいいのか、と言うと車両中央部にある方がよりダウンフォースを発生させる。多くのウィング装着車両のステーが中央部にあるのはそのためである。 機能を優先する場合、ステーはウィングの中央部にあるのが望ましい。
１本の箸の真ん中を持ち、左右に振ってみよう。 するとぷるぷるするはずだ。
これと同じ事がＧＴウィングにも生じる。
つまり取り付け部が車体にしっかり付かないと、ウィング両端部ではぷるぷる振れることになり、せっかく整流しようとした空気を乱してしまう。
こうなると、ダウンフォース量も変化してしまう。 取り付け部の振幅により、ダウンフォース量が変化すれば、わずかな違いかもしれないがコーナーリングやブレーキング時にも少し影響するだろう。
また装着位置は、できるだけ車両後端部に設置し、オーバーハング部より車両を抑えることで効果をより発揮する。
しかし、ナンバー付きの場合は明らかによろしくないので、多くの車両は車両寸法内に収めている。ナンバー無しの車両においては、そういう制限もないため、バンパーやトランク後端部からステーを出すような大胆な取り付け方法もあるが、自分は当時、奇抜な造形にはならないよう、普通に（？）車両寸法内に設置した。
取り付けはボディに強固に締結し、ステーを持って揺すると車両が揺れるくらいがちょうどいい。
（ウィングを持って振らないのは、取り付けネジ部がバカになるのを避けるため）
ステーは、前側と後ろ側で応力の方向が違ってくる。 前側のステーはトランク部から外へ向かって引っ張られる形に応力がかかる。 逆に、後ろ側のステーは、ウィングで風を受け、トランク部に向かって下向きの力がかかる。
いったいどれくらいの力がかかるのか？これは計算式でもあろうが、180km/h超の世界で50kg/cm2程度はかかると思う。
何度も何度も走行し、その影響はトランクとGTウィングの取り付け部に現れた。
前側ステーの取り付け部（トランク）に亀裂が入り、後ろ側ステーは走行風により応力がかかってトランク部がへこんだ。
※ 取り付け位置を変更したためわかりにくいが、亀裂が入っているところより下側が、最初の「前側ステー」の取り付け位置。
もちろん、取り付けに当たっては説明書通り、そしてGTウィング付属の当て板もトランク裏側に付けていた。しかし、その当て板ごと、トランクに亀裂が入るわけだから、相当な応力がかかっていることは想像できる。
装着後、数回の走行でトランク部の状態はややへこみ、走行中のGTウィング両端部の振れは目に見えてあり、トランク部に載せて当て板をしただけでは足りないということが容易に想像できる。アルミのアングル材や鉄製のステーで補強するなどをする必要があった。
※ ボコボコですね。穴がすごいことになっていますでしょ？
トランク部中央は当然骨格が足りず、しっかりとダウンフォースを発生させてもトランク部がへこんでいるのではあまり意味がない。
※ 骨は入っていても、上部からの応力ではなく、後部からの衝突時のためのものであるため、いとも簡単にへこんでしまう。この対策は、トランク裏側で実施するしかない。これでも当て板は工夫してみたんだけどね・・・・
だから近年の市販GTウィングのステーは、トランク部中央ではなく、トランク両端部にあるのではないかと思う。
翼端板付近にステーを置かず、しっかり風を当てて性能を出す、
ことと
翼端板付近にステーを置いて乱流があるも、しっかりと支えることでウィングをブレさせずに性能を出す、
のは似て非なるようで、目的は同じであると考えられる。
今回１３年目の取り付けリニューアルでは、中央部のステー位置からややトランク部よりに変更する。
また、取り付け部はトランクの厚みだけでは、多大な風の応力を受け止めきれないと考え、
「点」で支えるのをできるだけ
「面」で支えるように変更する。
位置的には、屋根より高く上げることが最大の効果を発揮するが、発揮しすぎのような気がするので、高さは以前より数cm上がる程度である。 この数cm上げるのが難題で、
テイクオフ＆Rメカニカルはアルミ製の、
KIDS-Rは木製の下駄をはかせていた。 この後端部を上げるのは当然横方向から見て、水平にし押しつける力を増大させることが目的である。
しかし、自分はトランクに直で付け、１０数年間走ってきた。いろいろな走行条件と共に、エンジンパワーも次第に増し、８０ｐｓ→１１０ｐｓ→１５０ｐｓと上昇してきたわけだが、GTウィングの操作角度はさして変わっていない。逆に速度域が上がることで角度は付けなくなった。これは走行風が加速度的に増大するため、ノーマルタービン時よりも抵抗は少なめにした方がストレートでは抵抗にならず、またブレーキング時の安定度は意外と変化が少ないので、やや寝かせた状態（つまり抵抗が少ない状態）が一番いいという結論に至っていたからであった。
しかし、なぜリニューアルするのか？と言うと、
○ 取り付け部は写真にあるように割れ、サーキットピットで急遽穴を開け、ウィングの取り付け位置を変更したのがそのままになっていること。
○ ウィング取り付けのネジ穴がバカになりかけており、別の取り付け位置で装着する必要があった
○ 何より暫定的な取り付けを恒久的にしっかり取り付ける必要があった
ためである。
※ 先日、SB日本一決定戦初代チャンプの
れぽくんが、タイラップで留めたGTウィングを揺すって
ニヤニヤしていた顔を見て、直す重い腰を上げたのが本当のところだが・・・・。
しっかり取り付けるついでに、そのまま前と同じ位置には装着しない。
前側ステーの位置は若干の上昇と共に、後ろ側ステーの位置は7cm程度の上昇とする。 リヤスポイラーも同時に装着し、これからはしばらくの間、
「整流」をテーマにする。
（そろそろ形にする必要がある。でないと、製作して形にする前に補修となり、やる気が失せていくからね♪）
取り付けステー後部に「下駄」をはかせることで、やや上向きに付いていたGTウィングであるが、若干上向きより水平に近くなり、ダウンフォース量は大幅に多くなるであろう。 自分としては過度なダウンフォース量となり、結果として影響がでてくる部分があるが、それは別の場所でセッティングを行うとして、ベターからベストへ近づく道を探る中で、考えた結果である。
もちろん、吉と出るかもしれないし、凶と出るかもしれない。あるいはなんにも変化がないかもしれない。しかしシチュエーションによっては、今までよりももっとよくなるかもしれない。それは、この先いろいろな場所で、いろいろなシチュエーションで走ってわかることで、
トライであり、チャレンジだとも言える。
たかがＧＴウィングの装着し直しで、
大幅に何かが変わるわけはないけれど、何かをきっちり詰め、そしてそこから見えてくる新たなウィ－クポイントや改善点を見いだし、またそれに向き合うことでさらに向上させることができれば、と思う。
４．効果について
自分が思うに、GTウィングはやや上向きにセッティングするのが望ましいと考えている。 それは、ストレートでは多大な空気抵抗となり、ダウンフォースは走行抵抗になると考えるからである。
何も考えずに、高速道路を走ると、100km/h程でもはっきりと抵抗になっているのが感じられることであろう。 ボディに対してオーバーパワーなら、ウィングはしっかり立てて抑えつける必要があるが、ストレートでのGTウィングは抵抗でしかない。ストリートベースの車両では、
ストレートの加速時にはGTウィングはまったく意味がない、と思う。 ﾀｲﾔがｸﾞﾘｯﾌﾟしないからGTｳｨﾝｸﾞを付ける、という人がいたら、それは空力云々というより他に原因があるだろう。 自分は、ｺｰﾅｰﾘﾝｸﾞ時にﾃｰﾙｽﾗｲﾄﾞしないように、と思って装着したGTｳｨﾝｸﾞであったが、実際に装着して驚いたのは
ブレーキングが安定する、ということだった。 このことについて記載する雑誌の記事も、webでも本当に無かった。（前述）
ｱﾝﾀﾞｰﾊﾟﾜｰの車で勝負するには、ﾌﾞﾚｰｷﾝｸﾞ！と思ってできるだけ奥まで突っ込み、前輪に荷重が移り後輪にかかる荷重は減少傾向にあった。リヤがぷるぷると小刻みに左右に振れ、そのフレとコーナーリングが噛み合って走行することに楽しさすら覚えていたが、相当歯を食いしばってトライしていたことも事実だ。
それがGTウィングを付けただけで、ブレーキング時のリヤは安定し、４輪でブレーキをしている感覚と、クリップ手前で早目にアクセルを開けていけるようになり、装着したことの恩恵を感じるようになった。
80km/h程度でも効果は確実にわかるので、ブレーキング時の姿勢変化やアクセルの開け方に躊躇したりしているような車両には装着することで改善されることが多いと思われる。（FRの場合）
ただ闇雲にGTウィングを付けることはおすすめしない。（前述）
しかし、サーキットやハイスピードジムカーナでは装着することで、何らかの影響は表れる。ブレーキングが安定する、と書いたが、じゃ、どんなクルマでもそうか、と言うとそれは保証しない。同じカプチーノだから、同じだろう、と思うのもどうかと思う。
あいつにわかるんだから、俺もわかるはずだ、と思うのは勝手だが、付けたところで、絶大な効果があるのかどうかはわからない。付けている人は既にそれなりに工夫しているし、付けていない人は必要としていないから付けていないのであろう。
付けたいけど迷っているなら、
「さっさと付けろ！」とアドバイスする。
気に入らなかったら、外せばいい。
カッコだけで付けたいなら、（どうぞご自由に）と思う。
PCでのTOP画像は２００２年の５月に行われた間瀬でのスプリントレース＆100分×2ﾋｰﾄの耐久レースでのシーンである。
この時はオープンにして走っていた。
クローズドにしていないので、空力云々が言える立場ではない、でしょう？（笑）
Fスポイラーの下は、アンダーカバーがありましたが、２年後、この間瀬で砕け散ることになる（笑）
私が空力のこと云々を考えなくなったのは、そう、２００４年以降からかもしれない。
なんのこっちゃ、なんだかくそまじめすぎてつまらん!?
たぶん、ここまでまじめに読む人は、そういないと思われる。
お疲れサンダーでごじゃる。
ﾀﾌﾞﾝ、Nakajiｻﾝﾓｱｸﾄﾞｰﾆもｺﾉﾍﾝﾏﾃﾞﾊｾﾞｯﾀｲﾖﾝﾃﾞﾅｲﾄｵﾓﾜﾚﾙ(ﾜﾗ)
