THUNDER Racingのブログ一覧

今までのタイヤ感なので、まぁ、まるで参考にならないかもしれないことを、あらかじめお断りしておく。

タイヤはすごい。
日光に当たれば輪ゴムなんてすぐに切れてしまったり、ひび割れて根性が無くなってしまうのに、車のタイヤは何年経っても（性能は低下しているが）大切な命を載せて、ばびゅーんと走り、くぃくぃっと曲がり、きゅきゅっと止まることができる。
すばらしい。

「新しいタイヤに変えて早々、今度のタイヤはいい！」
　なんて聞くことがある。

新しいゴムは粘る。
そして溝が深い。

だから静粛性は高まるし、乗り心地はいい。
グリップもいいから走りもいいし、当然ブレーキも効く。

新しいタイヤがいいに決まってる。
（そんなもん、当たり前やん）

３年以上も走っては止まりのラジアルタイヤ。
それでグリップ云々、走りが云々・・・・。

いゃ、それはそれでおもしろい。

新規格NAのレースがセカンドラジアルしばり。
これを、製造後１０年以上のラジアルタイヤにしばってみたらどうだろうか？
（あはは、そいつはあかんなぁ）

タイヤはさまざまな仕事をしている。
　縦方向では、加速、減速。
　横方向では、コーナーリング。
別々ではなく、同時に２つのことをする場合がある。

それに荷重もかかったりかからなかったりである。

右コーナー侵入～コーナー脱出を考えてみよう。（FR）
　FLﾀｲﾔ ①25　②100　③90　④85　⑤75　⑥60　　⑦45　⑧25　
　FRﾀｲﾔ ①25　②100　③75　④50　⑤25　⑥25　　⑦25　⑧25
　RLﾀｲﾔ ①65　②25　　③40　④60　⑤80　⑥90　　⑦75　⑧65
　RRﾀｲﾔ ①65　②25　　③20　④15　⑤30　⑥50　　⑦65　⑧65

①ｽﾄﾚｰﾄ
②ﾌﾞﾚｰｷﾝｸﾞ
③ﾀｰﾝｲﾝ開始
④CP手前
⑤CP後
⑥CP後
⑦脱出中
⑧ｽﾄﾚｰﾄ

あぁ、説明めんどうだ。
減速方向と加速方向も書こうとすると・・・・もう、ﾑﾘ。
自分でわかってたらいいが、わかっているのかなぁ？？
いやぁ、わかんにゃい♪

今日は、おしまい～♪