THUNDER Racingのブログ一覧

S（Street用）カプだが、アイドリングが不安定となり、ISCバルブを交換した。



メインテナンスも、
　1.いますぐ直す必要があるもの
　　　　（走ることができない、動かすとさらに広範囲に壊れる、自分あるいは他者に危険を及ぼすもの）
　2.いまはいいが、じきに直す・交換する必要があるもの
　3.できれば直す・交換する方がいいもの
　4.直さない・交換しないでもいいもの
という順番がある。

チューニングも、また同じ。

何でも闇雲に、
　「変えたり、交換しなくちゃいけない！」と思いがちの人もいるようだが、
最近は、
　「変えなくても走るからいいんじゃない？
　　ていうか、変える必要性があるの？？」
と言われることもある。


これは、いわゆる車好きの人ではなく、クルマを移動手段として、
あるいはクルマを便利な道具として考える人だろう。

タイヤの状態をみようよ。エアーは？
で、燃費は気にするけどオイルは？プラグは？エアクリは？

クルマも、素人が触らないようにできている。
メーカーは、自社ディーラーでの点検や整備を推進しようとしているのだろう。
ダイアグノーシスなどは、整備工場でもできるだろうけど、社外のマフラー交換 はいまやできない。
はたまた、指定外のバッテリーやプラグに換えると動かない。

クルマが面白くなくなってるのは、似たり寄ったりのプロダクトデザインだけではないと思う。
クルマを所有すると、自分で触る楽しみ方、自分で換えた喜びもあるのに、それを排除しようとしている。

ボンネットを開けて見ると、どかんとカバーにV６とか書かれている。
しかし、それを見ても面白くも何ともない。
カバーを取ってみたところで、せっかくのV６だがエンジンの形もよく見えないのでわくわくもしない。
効率よくレイアウトされたエンジンルームには、メカメカしさはなく、ただただきれいな樹脂に覆われていた。

機械がどんどん（素人あるいはユーザーによる）メインテナンスフリーとなり、以前より手をかけずとも不具合や音を上げることなく走るので、便利になった反面、クルマはつまらなくなっていった。

環境はとても大切。
効率、そしてコストダウンも大切。

しかし、メインテナンスフリーが進むと、
なぜ動くのか、どうして動いているのかを考えなくなる。
何がおかしくて動かないのか。
何をどうすれば、長持ちするのかもわからなくなる。

結局、メインテナンスフリー化と、環境保護のために失ったものは大きい。

かつては、ハイラックスサーフやランクルなどSUV。
昨今のステーションワゴンからミニバン。
エコを意識してハイブリッッドやコンパクト。

多人数が乗れ、低燃費で快適な空間、さらに魅せるスタイリング、走らせる楽しみ、いじる楽しみをてんこもりにした１台なんて誰も求めていない。

若者がクルマに興味を持つようにするには？
どんなクルマを作ればいいのか、」メーカーだってわかっているだろう。
でもやらないし、やれない。

楽しいのかな？

カプチーノ、楽しいですよ！！
アルトも、コペンも、ビートも、AZ-1も、
AE86やシビック、シルビア、スカイラインやZだって。




旧いクルマも、いまのクルマも、メインテナンスしましょう！！