THUNDER Racingのブログ一覧

で、な氏のカプチーノであるが、
フロントが低い！
がっつり、低い！！

サンダー：「な氏！これ、車高低すぎっ」

な氏：「え？サンダーさん、車高下げろって言わんかった？」

サンダー：「ちゃうがな、リヤを下げるか、フロント上げた方がええんちゃう？、って言うたんやけど？」

な氏：「だから、フロント下げましてん。」

サンダー：「真逆やん！？」
　　　　　「あ、その方がええと思てんな？よっしゃ、昼ご飯、賭けよ！もしオレの方で走りやすかったら、昼の弁当、オレがもらうからな。で、な氏のセットアップの方が良かったら、オレの弁当やる！！」


ジムカーナに出ますと、お昼のお弁当が付いてくるんです。
サーキットレースではそんなことはありません。


で、練習走行はな氏のセットアップのまま、2人とも走る。

で、走り終わって、結局、速攻で車高調整。

もちろん、フロントは上げました。
１３mmね。

これで本トライを走ったな氏。
帰ってきて、どうやったと聞く間もなく「よかった！」と。

サンダー：「そらそうやろ〜。ブレーキングからのターンインが全然スムースやもんなぁ。
　　　　　　ほな、オレも行ってくるわ。」

と、Sタイヤに履き替えてグリッドに付く。

自分の順番が来て誘導される時に、ふと気づいたことがある。

エア圧調整してない！

何と、保管時のエア圧３キロのまま、スターティンググリッドに付いたのでした。
そんあエア圧で走って、いい訳がない。
1分１４秒という、NAにも劣る？タイムで1本目を終えた。

2本目のな氏は、更なる調整はせず、そのままで行くことに。
自分も、調整不要と考え、エア圧だけ適正値に。

一発でタイムを出さねば、ダメダメな状況。
これがたまらんのよね。
ドキドキする？

いやぁ若かったらそうなんでしょうけど、枯山水のおやじは沈着冷静。
（どこがだ？）

きっちり前半戦にシフトが入らず、挽回しようとしてのオーバースピード。
タラレバ話は、聞きたくもないくせに、自分が言うとはこれ如何に？

1秒半はロスしてのフィニッシュ。
総合では1桁台だが、クラス３位のダメダメでした。

ま、これが実力なんでしょうけどね。

ということで、ジムカーナはワンミスが命取りになるけれど、集中力と適切な操作はやはり必要。
サーキットレースのような長くかかるGとスピード域はないけれど、一瞬にしてひっかかってしまうトラップ（自分のトラップ）は、如何に減らすか、如何にミスしないかということが速く走らせる秘訣である、と認識させられる。

これは、サーキットレースでも全く同じ。

ジムカーナとサーキット。

速度域も、車造りも違うけれど、本質は同じなのではないかなぁと思います。

さぁ、ジムカーナを走ろう！

　　　　　　

で、な氏のカプチーノであるが、
フロントが低い！
がっつり、低い！！

サンダー：「な氏！これ、車高低すぎっ」

な氏：「え？サンダーさん、車高下げろって言わんかった？」

サンダー：「ちゃうがな、リヤを下げるか、フロント上げた方がええんちゃう？、って言うたんやけど？」

な氏：「だから、フロント下げましてん。」

サンダー：「真逆やん！？」
　　　　　「あ、その方がええと思てんな？よっしゃ、昼ご飯、賭けよ！もしオレの方で走りやすかったら、昼の弁当、オレがもらうからな。で、な氏のセットアップの方が良かったら、オレの弁当やる！！」


ジムカーナに出ますと、お昼のお弁当が付いてくるんです。
サーキットレースではそんなことはありません。


で、練習走行はな氏のセットアップのまま、2人とも走る。

で、走り終わって、結局、速攻で車高調整。

もちろん、フロントは上げました。
１３mmね。

これで本トライを走ったな氏。
帰ってきて、どうやったと聞く間もなく「よかった！」と。

サンダー：「そらそうやろ〜。ブレーキングからのターンインが全然スムースやもんなぁ。
　　　　　　ほな、オレも行ってくるわ。」

と、Sタイヤに履き替えてグリッドに付く。

自分の順番が来て誘導される時に、ふと気づいたことがある。

エア圧調整してない！

何と、保管時のエア圧３キロのまま、スターティンググリッドに付いたのでした。
そんあエア圧で走って、いい訳がない。
1分１４秒という、NAにも劣る？タイムで1本目を終えた。

2本目のな氏は、更なる調整はせず、そのままで行くことに。
自分も、調整不要と考え、エア圧だけ適正値に。

一発でタイムを出さねば、ダメダメな状況。
これがたまらんのよね。
ドキドキする？

いやぁ若かったらそうなんでしょうけど、枯山水のおやじは沈着冷静。
（どこがだ？）

きっちり前半戦にシフトが入らず、挽回しようとしてのオーバースピード。
タラレバ話は、聞きたくもないくせに、自分が言うとはこれ如何に？

1秒半はロスしてのフィニッシュ。
総合では1桁台だが、クラス３位のダメダメでした。

ま、これが実力なんでしょうけどね。

ということで、ジムカーナはワンミスが命取りになるけれど、集中力と適切な操作はやはり必要。
サーキットレースのような長くかかるGとスピード域はないけれど、一瞬にしてひっかかってしまうトラップ（自分のトラップ）は、如何に減らすか、如何にミスしないかということが速く走らせる秘訣である、と認識させられる。

これは、サーキットレースでも全く同じ。

ジムカーナとサーキット。

速度域も、車造りも違うけれど、本質は同じなのではないかなぁと思います。

さぁ、ジムカーナを走ろう！

　　　　　　

セントラルサーキットで行われた、３時間耐久レースに出場しました。
メンツは、いつものピットの面々に、フォーミュラ経験のあるSさんを加えての４ドラ体制。

１人４５分走行という制限と、クラス２での参戦で４分の義務ピット２回が課せられています。
（ドラ交代は１分の停止義務）

フリー３０分、予選３０分と、４ドラでは十分とはいえない時間だが、それくらいの方がいいかも。
ちょうどいいウォーミングアップになっていい。

あ、車両はこちら！


ＺＣ３１でございます。

タイヤはＡＤ０８。

この日に向けて、万全の体制で望んだオーナー氏。
彼曰くは、「あんたら、みんな自分より速いタイム出すはず！」
と、走る前からプレッシャーをかけます。

このオーナー氏。
今年が初レースで、クラスポールで、デビューウィン。
２回目のレースも、クラス優勝と、なかなかの強者ぶりを発揮。

まぁ、Ａ型らしさ満載の車造りをしています。

ま、そんなことよりも、肝心のレース展開。

予選は、同じクラスでもめちゃんこ速いシグナルの塾長様がクラス１位。
総合も狙える位置。

あんなのはいいから、どこら辺がターゲットかなぁ・・・・。
やっぱあれっしょ？

予選は３０数台中１８番手で、クラス３位。

まぁ、ＧＴ－Ｒだとか、ＥＫだとか、ラジアルだけど２０秒台後半や３０秒台前半の車がひしめいてますからね。
ＺＣ３１で、ほぼノーマルで１分３８秒じゃ上出来でしょ？

スタートはローリングスタートで、
自分、ＪＵＮ、Ｓさん、オーナーというオーダー。

スタートはローリングといえどもおもろい（燃える！）ので、ありがたい反面、自分で車が終わったらどうしましょ！などと言うてる間に、１２：５７にフォーメーションラップスタート。

このレベルのレースになると、さすがにタイヤを温めるために蛇行する車は少ない。
でも、やっぱりやってるね。

こちらは蛇行せず、ひたすら地味にタイヤとブレーキを温めてました。

最終コーナーを立ち上がってのオープニングで、やはり効果あり！
１周目で前を行く３台をパス。順位を１５番手に上げる。

前を行く青いヴィッツが、微妙に速く、微妙に手が届く？と数周後ろにつきながら、結局３０分を走る時点でＳＣが出てピットに戻ることに。

自分の出番はこれで終わったが、その後はサインボードにピットインのタイミング、給油量も考えながら乱れたスケジュールを再構築。

３時間の間に、ＳＣが入ったのは多い方じゃないでしょうかね？
そして、ラストにドカンと大事故で赤旗終了。

どかんと当たったのは、うちらがいた１８番ピットのコンクリートウォール。
とばされた先がガードレースに当たって止まっている場所ですから、もう相当、ガクブルでした。

ＨＡＮＳ、ほんまに必要です。

いろいろ思うことはあるけれど、ちょっと様子見。
写真は撮ってみた。