THUNDER Racingのブログ一覧

３時間耐久レース。

ラスト１２分。


ピットにて、遅めのうどんを食べていたら、

ど～ん！

（さすがに、うどん食って、ぅど～ん！！、なんて今回は書けないです。ｼｬﾚになりません）

すかさずコースを見ると

コンクリートウォールの向こうで煙が

なんか黒いものが一瞬・・・・。

最終ドラのSさんを見守り、サインボードを停止していた４人の仲間はしゃがんでた・・・。


あっという間に赤旗が出て、走行車両はピットへ。


２００１年だっけ、テイクオフミラのスリップからアーバンRアルトが右から抜け出して、
左後輪が接触した事故で、160km/hくらいから垂直にガードレールに刺さったアーバンRのエスパー氏のあれ。

ストレート上で、どかんといったあれも、その後数ヶ月、エスパー氏の方にはベルトの跡が残っていたという・・・・。
あれ以来、アーバンRは出てこなくなった。
車がしっかり造っていたからこそ、助かったといえる。


今回の様子は一部始終をJUNが見ていた。


スリップストリームから抜け出たが、接触もなく、１８番ピット付近のコンクリートウォールに３０度ほどの角度で直撃。


ドラシャ折れかもしれないし、なにかトラブルがあったのかもしれない。
しかし、ストレートでのクラッシュの理由は他にあるようだ。



その間、ドライバーが閉じこめられているのか、動かせないのかで、多くのドライバーやピットインが見守る中、救急車、レスキューが来て、２０分後にはドクターヘリまでもが到着。



（これは、やばいな）
（何とか助かってくれ）

そう誰もが願っていただろう。



幸いなことに、ドライバーに意識はあり、ドクターヘリでの処置後、手術も行われたようで後は回復を祈るばかりである。


レースに限らず、車でスピードを出すと言うことはリスクが増す。
そのためには、ケアレスミスはなくすべきだし、念には念をいれるべきだ。
昔はできたからといって、今はできるわけではない。
昔は大丈夫だったからといって、今が大丈夫なわけではない。

自分の身の程を知り、
適度に、というのが難しい。

しかし、経験と共に、それは増していく。
無茶や無理はしてはいけない。

そう自分に言い聞かす。


そして、もし自分のクルマで同じようなことがあったら、
今回、ステアリングを握ったケージのないZC31でなら、どうなっていただろう？

過剰かもしれないが、HANS、要るんじゃね？


写真の件のクルマは、きちんとレースカーとして作った車であり、ロールケージや装備がドライバーの命を救った、（大げさかもしれないが）と思う。

一刻も早く、快方に向かわれることを、陰ながらお祈りしています。