THUNDER Racingのブログ一覧

出ましたな。
NISSAN　newZ。
http://www2.nissan.co.jp/Z/NEW/top.html

ロングノーズショートデッキ、ファストバックスタイル。
ま、ちょっとマッチョだけれど、オフセット衝突や歩行者保護を考えれば仕方ない。
やはり、この時代にR35GT-Rといい、Z34といい、日産はやってくれる。
ま、本当の日産車にフェアレディZがなったのは、Z33からではあるが･･･。
ま、そんなことはどうでもいい。
今や、子どもたちにバイクの形を描かせたらスクーター。
車の形を描かせたらミニバンであろう。

わくわくドキドキするような車。
所有して、ドライバーズシートに身を埋ずめてご満悦。
さらには、イグニッションをひねると（あるのか？）、咆哮する吸排気音とエンジン音。ピックアップの鋭いタコメーターなどは、「走り」を予感させる（そうなのか？）
でかいだけ、形だけのスポーツカーはいらない。
それはスポーティカー。

スポーツカーというものは、スタイルも必要である。
NISSAN　newZ。
楽しみである。

本来の性能（ボルトを締める緩める）などとは全く関係のない、フィニッシュ（仕上げ）の話し。

スナップオン、マック、プロトなどアメリカンツールは鏡面仕上げが多い。
対して、スタビレー、ハゼット、ベータ、ウザックなどのヨーロッパツールは梨地仕上げが多い。

日本のＫＴＣは、従来のツール（２１ｃバージョンでも）は梨地仕上げであったが、ミラーツールやネプロスで鏡面仕上げを出してきた。

鏡面仕上げは、確かに所有感も満たされるし、汚れてもすぐ拭くことができる。しかし、滑りやすい。傷が付くとみっともない（使いこなした証とも言えるから善し悪し）
梨地仕上げは、滑りにくい。オイルなどが付くと取りにくい。傷が付いてもわかりにくい。

さて、いったいどっちが良いのだろう。
私の場合、仕上げ云々というより、形状や軽さ、数字の見やすさに主眼がある。

ソケットは、KTCｽﾀﾝﾀﾞｰﾄﾞを１０代でそろえ、ｽﾅｯﾌﾟｵﾝを買い増した。8･10mmなどのソケットは油が付いているとスポーンと飛んでいく。もう少し、ギザギザの深さが欲しい。性能には満足だが、使用するには鏡面仕上げが仇になる。がんがん使うためにｼｸﾞﾈｯﾄも買いましたが、鏡面だから良い、と言うことは何もメリットがなかった。そこで、ﾊｾﾞｯﾄを買いました。鉄の素材自体が軽いのか（意味わかるかな）軽量でしかも梨地仕上げ。
使用頻度自体は、昔と比べてずいぶん下がっているけれど、これはいい。しかし、不便だけれど２０年近く使うスナップオンをついつい手に取ってしまうのは、やはり思い入れがあるからなのだろうか？

まったくどんな世界にもいるもんだ。
嘘っぱち野郎。女でもいるな…。恥ずかしくないのだろうか。ばれても、反省すらない。
やったことすらないのに、事実もないのに、やった、とか…。
周りのみんなは笑ったり、呆れてるのだが、恥ずかし気もなく、顔を晒す。
自分は凄い人よ、一目置いてよ、と思うのかどうかは知らないが、恥ずかしくないのだろうか？
一回、出た言葉は消えない。
ま、そんな嘘っぱち言うヤツの顔って、大体見ればわかるかもね。
そんなアホに使う時間は無駄。聞いたら、脳みそ腐ってるのが移りそう…。
あんまり調子ノってたら、サンダーのお怒りが炸裂するから、気をつけろ…。

『実る程、頭を垂れる稲穂かな』

　スーパーバトル（以下ＳＢ）予選では、思ったより雨量も少なく、Ｓタイヤの食いつきも良かったため、ダンパーセッティングがもっとハード寄りでも良かった。そのため、特にリヤのロール感が多く、コーナーリングスピードをもう少し上げられるはずが活かせなかった。
　ＳＢ予選終了後、大急ぎでタイヤ（ラジアル）・ブレーキパッド交換及びダンパーセッティング変更を行う。すぐにおこなわれたＳＳ３時間耐久（以下３Ｈ耐久）予選では、雨量とコース状況、タイヤのことも考え、ダンパーセッティングをややドライ向けにしたが、これが完全に仇になった。
　○タイヤがまず皮をむき切れていないこと
　○路面温度が低すぎる
　○ＳＢ予選より雨量が増したこと
　○雨量が減ることを予想してダンパーセッティングを固めにしたこと
　○耐久用ブレーキパッドの慣らしが不完全であったこと
などがあげられる。
　さらに、ＳＢと３Ｈ耐久を走る（ある意味バカ）のは我々だけで、ぐっさん、ど～り、たにやん、の迅速な作業により（私？見てただけ･･･）３Ｈ耐久予選ゲートオープンまでに全ての交換が完了したものの、前には２０台程度いて、半周ほどクリアを作って（作ったつもりで）タイムアタックを開始したものの、路面状況がウェットでスピンする車も多く、何周走ってもクリアが取れない状況であった。３０分間の予選のうち、私の走行は１０分間でベストを出し、ど～りさんに２０分間の走行で、コースと車に慣れる、という監督ぐっさんの指示であった。私は、なかなか思うようにクリアも取れず、また、Ｓタイヤとラジアルの違いは、今までも経験しているから差し引いて乗っていたにせよ、インフィールドでスピン１回、ホームストレートエンドでオーバーラン、さらに裏ストレートエンドでは、タイヤバリア付近までコースアウト（はっきり言って全てが終わりかけてました･･･）するなど、まったくノレていなかった。「ここまで違うか？」というほど、別の状態であり、タイムアタックを開始しながらも、２周は無駄な周回をしてしまった。３周目よりそこそこに抑えながら走り出したところで、監督ぐっさんから「残り１Ｌ」の指示。ここでもう１つタイムを出すところだが、３台ほど団子になっているのをパスしたので、タイムが上がらず、指示には悪いけれどもう１周走らせてもらうことにした。ど～りさんと交代し、彼もなんとか６周走れたようだ。
　ＳＢ決勝後、朝と同じくタイヤ交換、ブレーキパッド交換などをおこない、１３時スタート。スターティンググリッドはポールポジション。
　スターティンググリッドに車を進めながら、予選３番手の宿敵？のチーム員数名のすごいオーラに圧倒される（笑）。
　ポールにはキャンギャルがつく。萌える。黙ってるのも何なので、いろいろとお話しする。スタートは、SBと同じく日章旗スタート。無難にスタートを決め、１コーナーに侵入。このあと数周をトップで走るが、８０番のワークスに進路を譲る。（先は長いのだ）
　１コーナー及び裏ストレートを立ち上がってのフロントタイヤの接地感の無さに、かなり難儀した。アクセルを踏むとフロントが外へ逃げるし、ブレーキをかけてもグリップは回復しないし、ステアリングを切っても何しても効果がない。減速するしかない。反対に、リヤの接地感は高く、完全にセッティングミスをした。ま、これは、フロントの接地感を増すようにすると、アンバランスになるかもしれず、アンダー傾向だったので、まだよかったのかもしれない。
　今回は大きな事故やトラブルもなかったため、セーフティカーも入らず、順調なレース展開であった。
　１時間経過した時点でど～りさんと代わる。彼もカプチーノに乗っていて、関西にいたころは、ジムカーナにおいて常に自分より１つ順位が上だった男であり、MINEの耐久などでサーキット経験も豊富であるから、すぐにこつをつかみ、いいタイムを出してきた。ぐっさんは他車の給油タイミングなどを考え、「もう少しペースアップせなあかん」と言う。おいおい、２番手（車番８０）はクラス違いだし、ピットに手間取ったのか、自分たちがトップであるから、同じクラスでいうと１分近く差があるから、「現状維持で良いんじゃないか？」と私が言うと、監督ぐっさんは「総合で勝たないと意味がない」てなことをのたまう。
「はいはい、わかったよ。ぐっさん。ペースアップね。」
サインボードに↑を用意して伝える。
　２時間が経過し、最後のドライバーとしてもう一度私が乗る。先ほど１分４８秒で周回していたど～りさんだが、私が走ると３秒も遅い。あらら、もうちょっと全開にせなあかんね～。と踏み直したら、どうも路面にオイルが散逸している。それも全周に渡って。
　こんなもんに乗ったら、終わるで。見るからに最終コーナー入り口にドバッ、裏ストレート登って筋が付いている。立体交差下でも。
速度を乗せ始めるところだけに、これは痛い。各周４秒以上ロスしただろうか。走りながら思ったが、車番８０（ﾜｰｸｽFF）とか、車番６７（ﾜｰｸｽFF）とか、車番７０(ﾄｩﾃﾞｲFF)とかは関係なく、踏んでるんだろうなぁと思いながら、リヤがﾌﾟﾘｯとでながら、「FRは条件悪いとつらいよなぁ～、でもど～りはオイルが出てるのは知らないやろなぁ～（全周フラッグ出たのは５分程度）」なんて思ってたら、ラスト２０分にゼスチャーで、ぐっさんとど～りが２人で「もっともっとペースをあげろ」と言うサインを送ってくる。
「あほか、言われんでも前に車番８０がおるんやから、ラップしたろと思ってるわ。そやけど、ガソリンも残量考えなあかんしなぁ～」と思いながら、ペースアップ。すると、するするっと車番８０はペースをあげて消えていく。それより、後方より車番６１のｼｮｯﾌﾟﾃﾞﾓｶｰが近づいて来るではないか。４周差があるので、抜かれても３周差になるだけだから、ﾌﾞﾛｯｸすることなく抜かれたが、もうちょいがんばれば良かったかな？車番７０も迫ってきて、最終コーナーでアタックされ、２度ほど先行を許す。なかなか攻め方のうまいドライバーであった。（トップ走行車輌が、「周回遅れ」に抜かれました･･･）

　総合優勝及びクラス優勝の勝因は、作戦と準備、そして意識であろう。トータルで誰よりもベストを出せた。これに尽きるでしょう。１発の速さではなく、最後まで残ったものが勝つ。３時間も走れば、トラブルもある。ミスもでる。リタイヤしたチームがヘボではない。耐久は走ればわかる。ゴールしたらわかる。そして優勝すればわかる。連覇すればわかることがある。
（自慢とかではなく）

本当に、走った者・参加した者だけがわかるドラマが、それぞれにある。

　見てるだけの人より、走る人になりませんか？
走らないまでも、チーム員として参加してみませんか？
　サーキットで、ジムカーナで待ってます。

車番１２
車名「プロμ・サンダーレーシング」（カプチーノE-EA11R改）
メンバー：監督：ぐっさん
　　　　　ドライバー：サンダー・（春）純・（秋）ど～り
　　　　　テクニカルサポート：ﾌﾟﾛｼﾞｪｸﾄμ、Rメカニカル、純
　　　　　SPL.サンクス：（春）ようこ・（秋）たにやん

リザルト：2008年春夏耐久総合優勝（二連覇）完全勝利！サンキュー。
★１位　２クラス　「ﾌﾟﾛμ･ｻﾝﾀﾞｰﾚｰｼﾝｸﾞ｣カプチ　９２周
　２位　３クラス　トゥディ９２周　タイム差　　４８秒
　３位　２クラス　ワークス９２周　タイム差　　５２秒
　４位　４クラス　ワークス９２周　タイム差１分４１秒
　５位　５クラス　トゥディ９１周　１Lap
　６位　４クラス　コペン　９１周　１Lap
　７位　４クラス　ワークス９０周　２Laps
　８位　５クラス　トゥディ８９周　３Laps
　９位　１クラス　HWコペン８９周　３Laps
完走１７台、リタイヤ７台

まずは結果から。
3時間耐久、総合優勝、クラスも当然優勝。
春秋総合２連覇。

スーパーバトル総合4位、クラス2位。

天気予報は曇りであったが、当日は午前８時より降り始め、予選開始時点でｾﾐｳｪｯﾄ。
ｽｰﾊﾟｰﾊﾞﾄﾙでは、総合３番手、ｸﾗｽ１位のグリッドを獲得。決勝スタート前に、他車のタイヤをぐっさんとど～りさんが見に行き、４駆の「オレンジワークス」がスタートダッシュをして割って入ってくることに気をつけろ、とのアドバイス。後続の車で、気になるのは、予選最後尾スタートの「あの男（ｶﾌﾟﾁｰﾉ乗りのすごいやつ参照）」だ。

ポールポジションのコペンに乗る○○さんもすごいドライバーだ。ウェットの中、１分３５秒とあり得ないタイムでのポール獲得。年齢その他考えても、こんなドライバーはプロでもいないのではないだろうか？（キャンギャルの腰に、運転席から抱いていたぞ。別の意味でもなかなかいないwww）
2ndグリッドのカプチーノは、誰もが知るセントラル最速、いやどこでも最速な車だ。この車に近づくことに憧れ、この車を抜く（大それたことだが）ことが目標だった。

スタートは、いつもの電光掲示板ではなく、日章旗スタートであった。正午の決勝時も雨は上がることなく、ウェットである。コペン（FFなのにスタートが決まった）に次いで、トラクションに有利な４駆のオレンジワークス。いきなり、オレンジワークスは予選６番手から１コーナーで２位に割って入る。私は、スタートで最速カプチのホイールスピンしている間にパスするもオレンジワークスに抜かれ、順位キープの３番手で１コーナーに入る。
ストレートスピードにも勝るコペン、ワークスは、１コーナーをたちあがってすでに差が開き始めた。私は、後ろを走る「最速カプチ」の出方をうかがう。裏ストレートで差を縮めてきた。さぁ２００ｍ看板が迫ってきた。１５０ｍ、１００ｍ。さぁ、ブレーキング勝負だ。「最速カプチ」は、私のリヤ右後方まで迫ってきたが、私の方がブレーキングが遅かった。ノーズを入れながら曲がっていく私のバックミラー越しに、コースアウトする最速カプチの姿が映る。オーバースピードだ。コース復帰できるにしても、タイムロスは大きい。これで背後の敵はなくなった。
さて問題は、前だ。姿が見えない。コペンとワークスはどこ？ちょっと速すぎへん？（私が遅い･･･）
全く一人旅状態である。でも、スピンなどしようものなら、途端に順位を下げるような位置に敵車がいると思うと、アクセルを緩めている場合ではない。耐久に備えてｴﾝｼﾞﾝを温存する･･･などということをしているような弱気な姿勢ではだめだ。前を行く車が突然スローダウンすることもある。その時に、「全開で走っていれば･･･」というような悔いは残したくないからだ。（逆にがんばりすぎてスピンしたり、エンジンを壊すこともあるから、一長一短だが）
６周目で後方より近づいてくるカプチがいる。
（やはりあの男だ）

トラブルにより予選は１周しか走らなかった「あの男」（カプチーノ乗りのすごいやつ参照）である。
最後尾スタートながら、ここまで順位を上げてくるとは、全く恐れ入る。

簡単には抜かさなかったが（ヘタなブロックではなく）、半周も抑えられなかった。パスしていったあとも少しずつ離されていく。８周目でチェッカー。
レース展開的には、大きなミスもなく、ウェットでの無難なレース運びに終わった。
あえていえば、天気予報を何度もチェックしていたことと、事前の準備（特にタイヤ）、仲間数人によるマンパワーである。ただ、単にスピンしなかったからとか、パワーがないから有利だったとか、そういうことではなく、ドライバーが安心して走れる環境作りをうちらのチームは行えた、と言うことである。ｽｰﾊﾟｰﾊﾞﾄﾙというスプリントレースでも、チームの勝利、ということが言えるのだ。
ぐっさん、ど～りさん、たにやんさん、ありがとう。

ｽｰﾊﾟｰﾊﾞﾄﾙリザルト
　　１位　　１クラス１位　コペン 　（ＦＦ）
　　２位　　２クラス１位　ワークス　（四駆）トップ差３５秒
　　３位　　１クラス２位　カプチーノ（（ＦＲ）トップ差４７秒
　★４位　　２クラス２位　カプチーノ（ＦＲ）トップ差４９秒
　　５位　　１クラス３位　カプチーノ（ＦＲ）トップ差１分２秒
　　６位　　１クラス４位　ミラ　　　（ＦＦ）トップ差１分４３秒
　　　　（以下省略）