THUNDER Racingのブログ一覧

意外と振り返りながら歩いている人は少ないです。
振り返ると、ベストなラインが見えてきたりする場合があります。

先だけでなく、通ったラインも確認すべき何じゃないかな？

結構手前しか見てなかったり、まっすぐのつもりが曲がってたり、一番びっくりなのは、勾配！

平らだと思ってたら、大間違い。下り坂（ほんの少しだが）では、当然ブレーキのかかりは悪い。
となると、手前でブレーキングしなければならない。

わはは、そんなとこまで誰が見る？

Sタイヤでなければ面白くない、と思っていたが、これがどうして、結構楽しめる。
しかもライフは長いし。
３Ｈ耐久なんて３回走ってもまだ大丈夫！？
エコですよ。
ほんと。

ちなみに、セントラルの予選は、１分３５秒、１分３８秒から４１秒で周回。

同じ日に、

ＦＲ（ｶﾌﾟﾁｰﾉ）でスプリントの予選
↓（すぐに）
ＦＦ（ﾐﾗ）で３時間耐久の予選
↓（３０分後）
ＦＲで走行会（５０分間）
↓
ＦＲでｽﾌﾟﾘﾝﾄﾚｰｽ
↓
ＦＦで耐久

という方がいた。

「あまりお奨めできない。」と言いました。
（どちらもL.S.D.が装着している）

なぜだかわかりますか？
違いがどれだけあるでしょうか？

当事者でないあなたもわかりますか？

何でも奥まで突っ込めばよい、というものでもない。
しかし、私は、奥まで突っ込むのが好きだ。（あひっ）
特にブレーキングを遅らせて、ブレーキングをしている車のイン側にサクッと入り込むと、コーナーリングスピードは下がるし、ラップタイムは悪くなるからあまりお奨めではないが。
ただこれも、コントロールできる範囲であって、訳わからずに突っ込むのは推奨しない。危険なだけである。
微妙だが、コントロールできているのとそうでないのは全然違う。

奥まで突っ込むのがカッコイイと思っていたのだが、最近は手前でブレーキングを完了するようになってきた。とくにビッグタービン化し、以前の２倍以上ものパワーが出ていると、早めにブレーキングしないと車速が落としきれずに飛び出すこともあるからである。
また、パワーを上げた結果、車速を落としすぎてしまう、という弊害もある。
以前なら、ブレーキを残しながらステアリングを切ることも多かったが、最近はブレーキングとステア操作は、以前ほどオーバーラップさせないようになってきた。ブレーキングはブレーキングで専念し、ステア操作と加速はそれで専念する方がいいと思っている。
もちろんスリップアングルだの、アライメントだの、エア圧だの、ブレーキの性能だの、姿勢変化など、いろいろあるが、今の私の車では、現状は上記のような状態である。
それがベストかどうかはわからない。
それがあなたにとってベストかどうかわからない。

同じクルマであっても、パワー、車重（重量バランス）、サスセッティング、車体剛性、ブレーキシステムその他色々なものが違いすぎるからである。（同じ状態のカプチがあるのだろうか？）

つまり、参考になるか、というと、参考にはならないのである。
でも、あなたはどうなの？どう感じているの？ということに対して、程度の差はあれ、感じることはあるのではないかと思う。

それがＦＦ、ＦＲ、ＭＲ、だろうが、同じであろう。

つまり、参考にはならないけれど、あなたも考えてみてよ、ということである。

消えません。

言えば、やる。

やらないのなら、できないなら、言うな。

もちろん、言うことで、逃げ道を閉ざし、やらざるをえない方に向ける人もいる。

なんとなくやってみようかな？どうしようかな？という程度なら、はっきりそう言うておく。

やる、目標だ！

と言いながら、いつまでも実現しないものではないと思う。

言うからには2、3年内には実現させる兆しがないと、口だけ野郎(女)のレッテルを貼る。

さぁ、きみは、やっているか？

（じゃ、自分はどうなんだ？と言うツッコミはやめてね）