THUNDER Racingのブログ一覧

ﾍｱﾋﾟﾝ後の下り左ｺｰﾅｰをｲﾝﾍﾞﾀで回り、若干ｱｳﾄに膨らみ(左側のﾀｲﾔがｾﾝﾀｰよりﾀｲﾔ1本右くらいまで)、そこからｱｸｾﾙｵﾌと同時に更にｽﾃｱﾘﾝｸﾞを左に切る。
(立体交差の左側の壁を狙う感じ)
ｱｸｾﾙでｺﾝﾄﾛｰﾙしながら左一杯から、また一瞬ｱｸｾﾙｵﾌでｽﾃｱﾘﾝｸﾞを更に切って立体交差下の右CPに右前輪内側を乗せるつもりでｱｸｾﾙｵﾝで入っていく。
ﾌﾞﾚｰｷですか？ほとんど要りません。
左後輪がｽﾞﾘｽﾞﾘ、右前輪がｾﾞﾌﾞﾗに、ここはｱｸｾﾙとｽﾃｱﾘﾝｸﾞで修正。立体交差を出て左にはらむが、ｺｰｽｱｳﾄ側のｾﾞﾌﾞﾗに舗装箇所が増えて走りやすくなりました。
このｾﾞﾌﾞﾗに載せてもｱｸｾﾙ緩めずに最終ｺｰﾅｰへ向かう。
この最終ｺｰﾅｰのﾗｲﾝは様々で、ｲﾝ側から前車をﾊﾟｽする方法もあるが、一旦ｱｳﾄに振り車速を落とさない走りの方が、予選やﾀｲﾑｱﾀｯｸには良いのではないかな？
ﾊｲﾊﾟﾜｰNAは正にそうですしね。
最終ｺｰﾅｰを立ち上がったら、前車がいればｽﾘｯﾌﾟにつく。
ｽﾘｯﾌﾟは結構効果的である。逆にｽﾘｯﾌﾟにつかれたら、蛇行したりせずそのままで。
抜くなら、あっさり抜いていくでしょう。
ｽﾘｯﾌﾟは効果的だが、草ﾚｰｽでは程々にしないと、突然ﾌﾞﾚｰｷﾗﾝﾌﾟがついて、突いてしまうこともあるのでご注意を。

あくまで自分の車での、自分の意見。


ちなみに、ど素人ですから、余り信じない方がいいですよ。

それと、ﾈｯﾄ野郎に向けていっとくけど、ネタにしてなんかいらん書き込みとかすんなな。
えらそうとかいうな、そこ。（爆）

質問もすんなよ。
わかってないから。（爆）

裏ストレートエンドをブレーキを残しながら入り、ＣＰ（なかなかイン側に着けないが）をかすめて左に大きく振った後は、これまた意外なほど大きく右へ振り、アクセルオフで向きを変える。
足が決まっていればブレーキは必要ない。
ブレーキをかけたいところだが、かけるとブーストも落ちるし、その後のロング右コーナーに影響出るから、早めにアクセルオンだ。
右にいっぱいにはらむが、何とか耐えよう。そしてまたまたアクセルオフで、左に振って（コースの２／３以上左に振り、ゼブラをしばらく舐めながら長い右コーナーを耐える。
ここでもセットアップが決まらなければどんどん左に振れていく。
耐久などでは、後半に車重が軽くなってしまうことや、熱ダレも考えてセットアップする。

ここでは、かつてハイパワーの車に詰めよることができた。
そして今、詰めよられる車がある。

ここは、パワーとサスペンションのバランスが難しい。
ノーマルタービンでも一瞬４速に入る。
31FW以上ならば余裕で４速に入る。
ヘアピンで３速、２速とシフトダウンし、複合のヘアピンを立ち上がるときに、３速に入れる。
１コーナーより少しだけ速度が低いくらいである。
だいたい70km/hくらいなのか。
ﾗｼﾞｱﾙでは、横に逃げようとするのをステアリングで修正しながら（ここではたいていスピンはしない）走れる、ある意味「上手くなったような気がする」コーナーである。
ヘアピンを立ち上がって、立体交差手前の下りながらの左コーナーは３速で進入する。
アウトから早めにブレーキングする。
山の頂点でブレーキングする感じである。
ここをつい突っ込みすぎると、その後のバランスが崩れ、最終コーナーまで影響し、ひいてはホームストレートの最終速度にまで影響する。
イン側の舗装が変わっているのは、そこでみなアクセルを踏むので、舗装が痛んでいるのだ。
この補修した舗装に４輪（せめて駆動輪）が乗るつもりで走らないと、これで１秒は変わってくる。
雨の場合、ＦＦで本気に攻めている連中はここでスピンするものもいる。
ＦＲは、話しにならないのでミドルインアウトくらいでがまんするか。

立体交差手前で、１００台中９８台、ブレーキングしているが、657cc（今もそうだが）で１分３４秒台を出したときも、立体交差の手前はノーブレーキ。
真似はしない方がいいと思うが。
ここでブレーキはいらないよ。
しかし、真似してコケても、ｺｰｽｱｳﾄしても責任は持ちません。

あくまで自分の車の、個人的意見。

複合である1ｺｰﾅｰ～2コーナーを下り、3速で3ｺｰﾅｰを上り切って4速。
雨の時は中間過ぎた辺りで水が溜るから注意。
もっともｽﾋﾟｰﾄﾞがのり、160km/h、RHB31FW辺りで5速入れて173、それ以上で187(ﾒｰﾀｰでは200ｷﾞﾘ)です。
Sﾀｲﾔでﾉｰﾏﾙなら50mで、3型辺りで70mで、4型で90mでﾌﾞﾚｰｷﾝｸﾞを開始して3速、6000rpmまで落とす。

裏ストレートエンドの右コーナーは、1ｺｰﾅｰと違い、上りながら曲がるので減速度が大きい。
回頭性があまり良くないｸﾙﾏでもｲﾝ側から侵入できる。
イン側から進入すると、出来の悪い車（車というよりドライバー？）ではどんどんはらんでしまい、
次の左コーナーがアウトから入れない。

しかしﾌﾞﾚｰｷﾝｸﾞをﾐｽしたり、もしﾌﾞﾚｰｷｼｽﾃﾑに不具合があった場合、ｻｲﾄﾞﾊﾞｲｻｲﾄﾞやｱｳﾄからｺｰﾅｰﾘﾝｸﾞ中のｸﾙﾏの横っ腹に刺さると、とんでもない大事故になりかねないので、ここで過激にｲﾝを突くのはやめましょう。
セミプロの方でも、ここの入り方は、結構ミドルから入って行きます。
そして、オーバースピードでバックミラーの藻くずになったことが何度もあります。

抜くﾎﾟｲﾝﾄは、あくまでも直線です。
頭入れても、コーナーでがんばっても、出来の悪い車（ドライバー？）では登り切っての左コーナーの進入し姿勢がだめだめならば、その後はもう、全てだめ。
乗れてない･･･、ってなります。

ｱｸｾﾙを早く開けることができたｸﾙﾏが勝ちで、ｱｳﾄから被せるか、ｲﾝから抜きさるかは、あなたのｾｯﾄｱｯﾌﾟとｸﾙﾏの状態次第ですが、ここで無理するのはどうかと思う。
がんばってもムダ。

CPにはつけなくても、許容度の広い右ｺｰﾅｰですが、次の左が大事なので、できるだけ大きな弧を描きながらｲﾝ側ｾﾞﾌﾞﾗからｱｳﾄまできっちり使って走る。ｱｳﾄ側の草を見ながら、右にｽﾃｱする。意外なくらい右を狙う。無駄に思うが、ここが大事。
がんばってカクカクするコーナーリングより、大きくなめらかに、柔らかく弧を描くという感じかな？
芳醇なコーナーですよ。
ｲﾝﾌｨｰﾙﾄﾞで差がでる所は3箇所。これは次回に。

あくまで自分の車の、個人的意見。

おい、そこのちみ。

ブスのコンテストではないぞょ。

とりあえず、臨番が２４時で切れる３０分前にようやく出撃して、セッティング。
いやぁ、高速料金、夜間割引で半額は嬉しいねぇ。
１５０円ですから。

で、料金所過ぎて、Uターンもできるんですわ。
行って帰って、３０分で４往復。
しかも、ETCレーンがメインテナンス中で、料金所のおっちゃんは、３０分で４回も通ったけど、さすがに４回目は不思議な顔をしていたなぁ。

で、肝心のブースト圧。
今まで、闇雲に１．５やそれ以上かけてきたけど、アクチュエーターのロッド制御は限界。
で、ブーコン導入よ。

で、結論。
１．５より、１．３のほうがよさげやなぁ。
ということで、１．３でいきまっさ。

タイヤは、０３Gより随分高い、A０５０だすよ。

ピットを出てからは、1ｺｰﾅｰまでｲﾝ側を走る。

【ﾎｰﾑｽﾄﾚｰﾄｴﾝﾄﾞ～1ｺｰﾅｰ】
ﾎｰﾑｽﾄﾚｰﾄは、ﾉｰﾏﾙのｶﾌﾟﾁでｺﾝﾄﾛｰﾙﾗｲﾝを過ぎて速度ﾘﾐｯﾀｰがかかるので145km/h、RHB31FW辺りで5速入れて155、それ以上でも165辺りでないか？(一部は除く)
Sﾀｲﾔでﾉｰﾏﾙなら70mで、3型辺りで90mで、4型で100m手前でﾌﾞﾚｰｷﾝｸﾞを開始して3速、80km/hまで落とす。
(これを更に詰めることは余裕で可能である。とことんやり続けて、ｻﾝﾀﾞｰのﾈｰﾐﾝｸﾞを付けた突っ込みは、他車に迷惑、ﾎﾞﾃﾞｨにﾌﾞﾚｰｷに負担をかけ、経済的・環境的にも負担大で、自己満足以外の何者でもない。今だから言える。ﾌﾞﾚｰｷﾝｸﾞをがんばっても、大して変わらない)

直線終了と同時に継ぎ目があり、下りながら曲がっていくので左前輪に負担がかかる。

ﾜｰｸｽなどFF勢はｺｰｽ中央かｲﾝﾍﾞﾀで侵入する例が多い。これはﾊｰﾄﾞﾌﾞﾚｰｷﾝｸﾞの際、必ず右ﾘｱから左回りに回る為、ﾏｰｼﾞﾝを残すのと、ﾗｲﾝ的にｱｳﾄから侵入する意味があまりないと考えるﾄﾞﾗｲﾊﾞｰが多いからだ。
早めにCPに付くとﾊﾟｰｼｬﾙが長くなり、出口ではらむだけで、お得なことはない。(ｱｸｾﾙｵﾝのおかげでﾌﾛﾝﾄ荷重が減り、回頭性が良くなるような気がするが、気がするだけである…(笑))

せっかくだから、限界数値なども入れておきます。
ﾉｰﾏﾙﾀｰﾋﾞﾝで60m、3型70m、4型90mまで。ただし、ﾉｰﾏﾙの時の足と、31の時の足と4型とは違うから、一概に同じではない。
走り方もﾀｰﾋﾞﾝや足回り、ﾌﾞﾚｰｷｼｽﾃﾑ変更に伴い、変わっているので、今はもっといけるかもしれないし、逆にそこまでは無理かもしれない。

あくまで自分の車の、個人的意見。