THUNDER Racingのブログ一覧

原点回帰シリーズ１

TTW（５０）×２本
HKSリーガル（５０）
k-carsports改（５０）
HWH12（６０）
５次元（６０）
積み木倶楽部プロト（６０）

パイ数の違い、センターパイプが各社それぞれ違う。
フランジの位置も数も違う。

何がベストなのかは、使い方によって変わるだろう。
ちょっとした走った公道チェックで、しかもノーマル車輌（657ccﾉｰﾏﾙﾀｰﾋﾞﾝ）でどれだけ違いがわかるねん？と思いながら走らせてみた結果、フィーリングが大きく違うのだ。

マフラー交換のきっかけは、もちろんあのカプです。
さらに、りんカプさんと乗り換えたとき、一瞬でやる気になったあのマフラーは６０パイ。
アレ乗ると、めちゃんこ走る気になった（笑）
そこで、アレにつけるマフラーとして、あれこれ考えた結果、いろいろ入手して、２個１などの切った貼ったで作るか、１からワンオフで作るかどうかの習作として，ゲットしたわけだ。
数が多く、またマニアックなものがあるのは、自分の手持ち＋てつりんX氏の寛容なご配慮による。感謝。

《流れ》
まずはノーマル車輌に装着し、フィーリングと難点（それぞれいろいろ不都合がある）を解決。
そして構想がまとまったらアレに装着。使用しなかった物は、処分予定。

上記の交換マフラーでもブーストの立ち上がりが良いのが６０パイ。
総じて６０パイの印象がいい。しかしこれってどうなんだろう？

１１年前には、当時少なかった６０パイがいいと思いこんで、オートジュエルの６０パイ鉄マフラーを購入した。
これのテールエンドを改造して５次元のサイレンサーを付け、今でもサンダーＲ号で装着・使用している。
走り出して数年来は、「マフラーは何を使っている？」とよく聞かれた。
その際には、657cc（今も）で、「ノーマルタービンでは抜けすぎだろう、もう１サイズ落とした方が中速が出るんじゃないか？」と複数（チューナー、ドライバー）の人に言われた。ジムカーナをやるなら、なおさらだよ、とも。
しかし、セントラルがメインターゲットで、しかも高回転を維持しなきゃ走れなかったので、６０パイのままにしてきた。（ていうかカネがなかった）
ジムカーナでも、セントラルでも、５０パイにしたらどんな結果が出たのかはわからない。
というか、物があれば物なりの走りをしてきたのではないかと思う。

脱線した。

まだ全てをテストしていないが、吹け上がりの観点だけなので、トルクの乗り方や上でのパンチ、燃費、音、軽さ（車とのバランス）、補強パーツの取り付け可能性（６０パイなら床下補強はボルトオンでは装着しにくく、付けるとストリートでは非常に使いづらくなる。付けないとボディがとても柔らかく、しなやかに感じる）など、当然観点が違えばベストは変わるわけで、長期的な検証やフィールドの違いでチェックする必要もあろうかと思う。

これでいい、と思ったセットをもう一度見直そうと、簾ちゃん号をやり直し…のはずなんだが、なかなか進まない。
朝からボンネット3枚をとっかえひっかえ、次にマフラーを4本とっかえひっかえ。

ストリートに何がいいのだろうか？

意味があって、Sタイヤに車高調を履いてきたが、ノーマルタービンには純正サイズに近いタイヤと純正ホイールがベストではないのか？
6Jホイールの安定感はあるが、どれだけ恩恵あるのか？
マフラーは流石に純正がベストとは言わないが、いかにも変えました感のあるマフラーで5000回転も回さなければ、カッコと音で選ぶ…。それって意味があるのかなぁと。
しかし、吹け上がりの良さと単体重量での軽さはメリットあるなぁ。

なんだか、カプチーノいじりをはじめたころに良く似ている。
一段落したら、アレにもマフラー入れる。やつのワンオフだが、進化させよう。
次なるチャレンジの時のために。

たぶん、幾人かの誰かの手助けをお借りするでしょう。
見た目と性能の両立のために、妥協したくないところなのだ。
60パイの有るものを加工するか、１からの製作になるか？

拡散希望などと、ブログに書くなんて、やめてくだされ。

無意味なチェーンメールと変わらない。

自分の意見に同意してもらい、何らかの自己満足は得るかもしれないが、一意見ではないか。

一方の意見だけ聞いてモノを判断するコワサを忘れたのか？


よくよく考えてポチっとな(笑)