（前回よりのつづき）
http://minkara.carview.co.jp/userid/422005/blog/24475451/
こういうときに人はどんな感情になるのだろうか？
普通なら
、「ﾊﾞﾝﾊﾟｰが割れた！しかもｵｲﾙ漏れだ、もうﾀﾞﾒだ、ﾘﾀｲﾔか～↓↓」と、ﾃﾝｼｮﾝが下がるのだろうが、そんなことで落ち込むわけがない。耐久ﾚｰｽならﾚｰｽ中でもﾁｪｯｶｰまでに何とかする。できることはやるのだ。
予選、決勝ﾋｰﾄ1､ﾋｰﾄ2までの時間を考えれば、まだまだ時間がある。まだレースが終わったわけではないのだ。やってみて、できなければ仕方ない。しかし、できるかもしれないのにあきらめるなんていう選択肢は自分らにはなかった。
既に、ﾋﾟｯﾄの誰もが言わなくても動いている。自分のできうることをそれぞれがやる。
カッコイイ？
いやいや、なんてことはない
「悪あがき」だ。
この悪あがきは
「ﾐｯｼｮﾝ積み換えﾐｯｼｮﾝ」である。
早速、ﾐｯｼｮﾝを外して準備する。１時間すぎたころであろうか、今日は農作業のはずの○ぐちさんがﾐｯｼｮﾝを持って到着。予選を控えたJUNと、ﾏﾅﾌﾞさんや新婚ほやほやのこんたくと君がウマを架けたｶﾌﾟﾘｺ号にわらわらとすがった。見かねた岡○（岡Pｼﾞｬﾅｲﾖ)さんが作業の指示をしながら役割分担ができていった。岡○（岡Pﾃﾞﾊﾅｲ）さんは整備にも走りにも造詣が深い人だ。今回の「ﾐｯｼｮﾝ積み換えﾐｯｼｮﾝ」は彼の功績が大である。作業が迅速で、普通ならもっと手間取るﾐｯｼｮﾝの上側のﾅｯﾄを経験値が豊富なのでｻｸｯと脱着してもらった。予選に間に合うんじゃないか？という勢いで交換作業が進んだ。ｶﾌﾟﾘ子がｵｲﾙﾎﾟﾝﾌﾟを用意してくれ、ｸﾗｯﾁあわせなどしてﾐｯｼｮﾝ積み換えが完了した。同時進行で進んだ「ﾊﾞﾝﾊﾟｰ修復ﾐｯｼｮﾝ」は、かけらや割れを監督とTもっちゃんがｽﾃｰ作っって直したり、ｶﾞﾑﾃとﾄﾞﾘﾙでﾀｲﾗｯﾌﾟ留め。さらにｱﾝﾀﾞｰｶﾊﾞｰにﾊﾞｽﾊﾞｽ穴開けて170km/h超の風に耐えられる状態に修復。ｸﾗｯｼｭする前より強度が上がっているというｵﾁまでついた。岡○さん始め、みんなのそれぞれの行動が、ｶﾌﾟﾘｺ号復活に導かれたと思います。本当にありがとうございました。
SS決勝＆SB決勝ﾋｰﾄ1は、予選欠場のため
最後尾である。ｽﾀｰﾃｨﾝｸﾞｸﾞﾘｯﾄﾞは41番である。しかし、ｸﾞﾘｯﾄﾞがない（笑）。ｵﾌｨｼｬﾙが30番くらいの車から並べていってるが、40番まで指示してｺﾝｸﾘｰﾄｳｫｰﾙの向こうに走っていく。ｶﾌﾟﾘｺ号は見捨てられた････（笑）
0-400のｺｰｽで待っていたが、指示はなかったのでソロソロっと40番の後ろに近づく。遙か400m向こうの電光掲示板に
「30秒前」と出る。
（ありゃま、もうそんな時間ね？）
「５秒前」と出ても静かなもんです。いつもなら、爆音をとどろかす連中らに囲まれているのにね。SSはラジアルで自走ということもあり、静かなのは当たり前。スタートは、FRの有利さを活かして鬼ダッシュ！ｺﾝﾄﾛｰﾙﾗｲﾝまでに10台抜いて、１ｺｰﾅｰ侵入･･･。渋滞だ。みなさんモラルがいい。ちゃんとﾃｰﾙｽﾗｲﾄﾞしても影響のない範囲で走っている。そこへｶﾌﾟﾘｺ号････。無茶はしない。大会の主旨は尊重する。で、裏直で7,8台･･･。しかし周回を重ねると、ﾊﾟｽする台数も限られてくる。10周でどれだけ近づけるかな？作戦は････、とにかく前を走るクルマは抜く。それしかない。
結局、
SS決勝＆SB決勝ﾋｰﾄ1は総合８位､ｸﾗｽ７位であった。
続く
決勝ﾋｰﾄ２（上位10台ﾘﾊﾞｰｽｸﾞﾘｯﾄﾞ）は15周。まだ時間がある。ｶﾞｿﾘﾝは後で入れることにして食べて、起きたときに入れるよう携行缶を抱えて寝る。
監督に「時間やで」と起こされ、飛び起きてﾀｲﾔの選択とｴｱ圧の確認をし、ﾋﾟｯﾄを出る。今度は３番ｸﾞﾘｯﾄﾞだ。ｺﾝﾄﾛｰﾙﾗｲﾝにつき、
「１分前」のサインでみんなが退出してから気づいた。
（ｶﾞｿﾘﾝ、入れてない････）ﾋｭｰぅぅ
ｽﾀｰﾄは決まった方である。前の２台はFFでﾊﾟｽする自信はあった。それより背後の
あのｱﾙﾄだ。ﾐﾗｰにぐんぐん迫るあのｱﾙﾄ。
AWDの白熊君だ！ﾐﾗｰで見ててもど真ん中をぐんぐん近づいてくる。他車が重なって見える中で、ど真ん中を白熊だけが大きくなってくる。まるで３Dを見ているようだった。
注：白熊＝TimelyｱﾙﾄIDI
感心している場合ではない。
１ｺｰﾅｰ進入でプリﾌﾟﾘｯ来た。こんなところで終わったらいけない。しかし白熊が･･･。
裏直真ん中でｱｳﾄから
あっさり抜かれてしまう。こうしてその後、ﾃｲｸｵﾌﾒｶﾆｶﾙｺﾍﾟﾝ、も｡ﾌｧｸ☆青ｺﾍﾟ☆金ﾌﾟﾛ、D-5arumaniﾜｰｸｽに相次いで抜かれ１周目は５位で通過。
以降、１人旅である。５周目くらいまでは後方も気になり全開で走っていたが、どう考えても15周は燃料が持たない。７周目からｴｺﾗﾝに入る。前よりもうしろとのﾀｲﾑ差が知りたい。ﾋﾟｯﾄからのｻｲﾝﾎﾞｰﾄﾞは周回数のみの表示。
ﾋﾟｯﾄ前を通過するたびに、
（後ろ後ろ、後ろとのﾀｲﾑ差を教えてくれ）と合図を送ったが、
笑顔で手を振り返されるだけであった･･･（笑）。
こうなりゃ目視しかない。後方にはJUNｶﾌﾟやGarage･れぽｱﾙﾄが続いているはず。約２秒のｱﾄﾞﾊﾞﾝﾃｰｼﾞでﾌｧｲﾅﾙﾗｯﾌﾟまで持つようｴｺﾗﾝ作戦である。
15周目まで、絡むことなく１人旅であった。なんとかﾁｪｯｶｰ。
ｺｰｽから出たところで、監督がJUNｶﾌﾟはどこに止まってる？と聞く？12周目だったろうか、立体交差下の暗くなったところに止まっていた。
（一体どうしたらあんなとこまで飛ぶんだろう？）
少し遅れてJUNｶﾌﾟが帰ってくると、それはもうたくさんの土と埃ををかぶっている。とんでもない勢いでｺｰｽｱｳﾄしたのは明白だ。たぶんとっておきの左ｺｰﾅｰで勝負したんだろう。
聞くと、「ﾃｲｸｵﾌﾒｶﾆｶﾙｺﾍﾟﾝが来たので
いいとこ見せようとがんばった！」と言う。周回遅れがトップにイイトコ見せようって････、やっぱこいつも
アカンヤツRacingに入れるわ（笑）
ﾘｻﾞﾙﾄは、
「軽カー最速日本一決定戦」決勝ﾋｰﾄ1:７位、決勝ﾋｰﾄ2:５位、
総合で５位であった。
今回のトラブルは彼のちょっぴりとは言えない「いたずら」かもしれないが、
（ほんとはいたずらでも何でもないんだけどそういうことにしとこ笑）みんなが協力して乗り切ったことを彼も喜んでるんじゃないかと思う。ｶﾌﾟﾘｺ号を見守ってくれたから、ちゃんと最後まで走りきることができたのだと思う。
ｸｰﾙﾀﾞｳﾝの最中、見えるはずのないｶﾌﾟﾘｺに（ありがとな、みんなの力で走りきったよ）と。
エボⅤさんがいないので、泣かせる言葉は出なかったが、ｶﾌﾟﾘｺ号を降り、見上げた空は明るくなっていた。
ﾊﾟﾚｰﾄﾞﾗﾝはｶﾌﾟﾘ子のﾄﾞﾗｲﾌﾞである。何も聞くまい。いや聞けまい。
こうして、一日が終了した。
あれから１年が経った････。
（本当は９月だが、俺たちの中では今日が一年）
群れない一匹狼が、一緒にやりたいと言う。
俺だって同じさ。ＪＵＮだって同じさ。
ｶﾌﾟﾁｰﾉで、耐久を1-2-3ﾌｨﾆｯｼｭで決めるはずだった････。
今後、ｶﾌﾟﾘｺ号が走るのかどうかはわからない。
しかし、彼が生きてきたこと、やってきたこと、話した言葉、あの小憎らしい表情････。
多くの人の心に刻み込まれている。彼を目標にしてきた者がいる。彼に世話になった者がいる。一緒に行動を共にし、バカを言い、走りに行き、整備をし････。カプリコを知る人たちが、今なお語り、存在が大きかったことを感じる。
俺たちの中で、カプリコとカプリコ号はいつまでも走り続けている。
数えてみれば48本も
いろいろ迷っている時が楽しい、とはよく言う（聞く）ものの
Posted at 2011/11/23 23:53:40 | 