いつものように早朝ｷﾞﾘｷﾞﾘまで整備しておりました。
ぐっさん監督が午前４時３０分に来たときにようやくウマから下ろし、そこからあたふたとグッズを積み込み、一路セントラルへ向かったわけです。
途中、ＪＵＮと○もっちゃんとぐっさん監督に先行してもらい、ﾌﾞﾚｰｷの当たり付けとﾌﾞｰｽﾄの最終ﾁｪｯｸを兼ねて、後からズバーンと追いつく予定でした。ところが５時過ぎだというのに交通量が多い多い。クリア取れて、ようやくチェック。４速からの加減速を２度ほど試した後、３速に落として踏み込んだ途端、
シューッ！ズポンッ!!と終わってしまったのでした。
あぁ、配管抜けちゃったじゃないか。後はNAでどうがんばっても100km/h････。
ようやくたどり着いたのでした。
今回、主催者のｻｲﾄﾞﾎﾟﾝﾂｰﾝさんの運営は非常にｽﾑｰｽでした。受付、車検、ﾄﾞﾗﾐとテキパキとしており、また非常にわかりやすかった。ﾄﾞﾗﾐでは雨なので接触（事故）してもどちらも悪いので言いっこなし、ということなどが確認された。また、共済金1,000円を支払うことになったが、これは以前からのいい制度を踏襲したもので、誰かがクラッシュして施設を破損したときに、その共済金の中から出して個人の負担を極力少なくするようにするのがコンセプト。いい制度が踏襲されたと思う。
出走ｶﾃｺﾞﾘｰは何でもありのSB(ｽｰﾊﾟｰﾊﾞﾄﾙ)とﾗｼﾞｱﾙﾀｰﾎﾞ、NAのSS（ｽﾌﾟﾘﾝﾄ）が混走となっているﾚｰｽ。他にﾜﾝﾒｲｸのｺﾍﾟﾝﾄﾛﾌｨｰ、新規格NA(ｴｷｽﾊﾟｰﾄとﾌﾚｼｭﾏﾝ）などｸﾗｽによってそれぞれ別れて出走する。
SSとSB混走はﾀｲﾑ＆速度差が大きい。予選でのﾀｲﾑの出し方もあるし、SB決勝ﾋｰﾄ1＆SS決勝ではSSｴﾝﾄﾘｰｶｰの周回遅れの処理のし方などで、笑う場合もあれば詰まってくやしい思いをすることもあるだろう、ということが予想される。しかし、あくまでもﾚｰｽとはいっても走行会なので、抜く方は無茶してはいけないし抜かれる方も自分の位置をよく見て、速い車にはイン側を開けて譲るなどのことがﾄﾞﾗﾐでも確認されていたように、目を三角にしながらも、時には自制するということも大切なのだ。
さて、ﾄﾞﾗﾐを終え、９時よりﾌﾘｰ走行である。路面はｳｪｯﾄ。
「携帯持っていく？」と聞かれ、
「ﾌﾘｰ走行やしいらんいらん（ｺｰｽで止まることなんて無いから…）」ってﾋﾟｯﾄを出た自分。同時にﾋﾟｯﾄを出たﾃｲｸｵﾌ&ﾒｶﾆｶﾙｺﾍﾟﾝが目の前にいる。既に２周目の走行に入っている車両が横を駆け抜けていく。２周ほど同じようなﾀｲﾐﾝｸﾞで走っていたが、ﾃｲｸｵﾌ&ﾒｶﾆｶﾙｺﾍﾟﾝの走りを後方より伺う。ｶﾌﾟﾁｰﾉの時の彼とは違う。今日はFFだ。彼はｼﾋﾞｯｸで鳴らしたﾄﾞﾗｲﾊﾞｰなので、今日のｳｪｯﾄなど屁でもないだろう。車の性能も知っているので無理に後追いはせず、ｸﾞﾘｯﾌﾟを探りながら走る。１周が過ぎ、２周目。徐々にペースｱｯﾌﾟしてきたがそろそろ80%にあげてもいいだろう。裏ｽﾄﾚｰﾄでいつものようにﾌﾞﾚｰｷﾝｸﾞ。しかし減速度が少ない。ありゃりゃ、ｺｰｽｱｳﾄしちゃたよ。意外にｸﾞﾘｯﾌﾟしないなぁ。他のｺｰﾅｰではそんなことはないのに。走りながら、裏ｽﾄﾚｰﾄｴﾝﾄﾞにはｵｲﾙじゃないの？と思いながら走る。
３周目の裏ｽﾄﾚｰﾄｴﾝﾄﾞ。少しﾗｲﾝを外して通る。ｵｲﾙﾌﾗｯｸﾞは出てない。うぅむ、
ココ要注意ね。というか、他のｺｰﾅｰでもどのみちｵｲﾙ漏らしてんじゃないの？要注意だぞ、と。全開走行はもう少し待った方がいい、と判断しながら走る。そうこう考えながらも、ﾗｼﾞｱﾙ履いた何台ものSS車両が後ろから来たｶﾌﾟﾘｺ号にﾗｲﾝを譲ってくれる。ｲﾝ側についていたらｱｳﾄにはらむことなく走行している。ﾃｲｸｵﾌ&ﾒｶﾆｶﾙｺﾍﾟﾝはとっくに消えたが、先行しているだけに、後ろも見てくれているのであろう。（ごめんね）
さて裏ｽﾄﾚｰﾄｴﾝﾄﾞを駆け上がって（４番ﾎﾟｽﾄ）、前方にSS車両がｲﾝ側を走っている。この車両のﾘﾔﾀｲﾔが滑った。通常ならそこで戻って前へ進むか、その場でスピンするかだが、右へ滑ってｸﾞﾘｯﾌﾟし、時計回りに半回転してｱｳﾄ側に避けていた自分の進路に左から横切ってくるではないか。あぁ、なんでこっちくるねん！ちょうどｽﾋﾟﾝした車両の運転席（ﾄﾞｱﾐﾗｰ下）に右ﾍｯﾄﾞﾗｲﾄのあたりが先に当たって
ドカン！、ほぼ同時に左ﾍｯﾄﾞﾗｲﾄのあたりが向こうの右ﾘﾔﾀｲﾔにヒット。瞬時に時計回りに１８０度転回し、ﾌﾛﾝﾄﾊﾞﾝﾊﾟｰを腹の下に抱えて引きずるｶﾞｼｬｶﾞｼｬイヤな音を立てながら、リヤからコースアウト。フロントウィンドー越しにシューと湯気が立ち上る。ｵｲﾙか!?止まると同時にﾊﾞﾝﾊﾟｰを排出しようとするが、どろんこになったｴｽｹｰﾌﾟｿﾞｰﾝと湯気の原因が不明なので、無理せず外へ退避した。ﾌﾘｰ走行開始５分後のできごとであった。
ｽﾎﾟﾝｼﾞﾊﾞﾘﾔの外からｶﾌﾟﾘｺ号の状況を観察する。ｵｲﾙｸｰﾗｰが左ﾀｲﾔに触れるかどうかの位置だ。ｽﾃｰだけが押されているならまだ助かる。ｲﾝﾀｰｸｰﾗｰの配管が心配だがよく見えない。ﾗｼﾞｴｰﾀｰは大丈夫そう。ﾊﾞﾝﾊﾟｰは腹の下のどこにあるのかわからない。やっぱり携帯持ってくれば良かった。そうすればﾋﾟｯﾄに連絡とれたのに。そこへ心配そうな顔をして走る他のﾄﾞﾗｲﾊﾞｰたちが通る。nakajiさんは笑って手を振ってくれた。（もちろん大丈夫さ♪）多くのﾄﾞﾗｲﾊﾞｰが二重事故を防ぐためにｾｰﾌﾞして走っているが、それも数周の間である。段々と路面の水分も減ってきたこともあり、ペースが上がっていく。中に、ﾌﾛﾝﾄを滑らせﾘﾔも滑らせ、ｺｰｽｱｳﾄした２台のｷﾞﾘｷﾞﾘの位置を走っていく車もいた。
ヤツだ。そんなとをするのは奴しかいない。案の定あとで聞くとそうだった････（笑）
30分のﾌﾘｰ走行が終わり、ｵﾌｨｼｬﾙが到着。自分もｶﾌﾟのそばに行ってｵｲﾙｸｰﾗｰを引っ張り、ｵｲﾙ漏れもないことを確認した。自走できるかどうか確認する。ｵﾌｨｼｬﾙが、腹の下にあるﾊﾞﾝﾊﾟｰを押さえるので退出してくれ、ということで乗り込み、ｴﾝｼﾞﾝをかけ脱出する。ﾊﾞｷﾊﾞｷﾊﾞｷﾊﾞｷ。（あ～、ごめんね）
そして走れることがわかり、ﾋﾟｯﾄに向かう。ﾌﾞｰｽﾄがかかるではないか。足のﾋｯﾄは問題ない。そうやって確認しながら自走してﾋﾟｯﾄに戻った。
「やっちゃったね」という軽い雰囲気で迎えてくれたみんなに救われたよ。
早速ｼﾞｬｯｷｱｯﾌﾟして点検するが、ぐっさん監督が寄ってきて言う。
「ｻﾝﾀﾞｰ、ﾐｯｼｮﾝｵｲﾙが漏れてる････」
（へ？なんで？接触してﾐｯｼｮﾝｵｲﾙ漏れるわけが････）
見ると、小さな亀裂からポタッと落ちるのである。
漏れているのは仕方ない。このままｺｰｽｲﾝはできない。
ここで無い頭を絞った。
（ﾐｯｼｮﾝ交換するか、ﾐｯｼｮﾝの部品はどこにある？）
（うちか？あ、いやもう１つあった！）
こうしてｻﾝﾀﾞｰﾚｰｼﾝｸﾞ＆ﾁｰﾑｶﾌﾟﾘｺ全員での
「ﾐｯｼｮﾝ取りに行って交換するﾐｯｼｮﾝ」と、
「ﾊﾞﾝﾊﾟｰ修復ﾐｯｼｮﾝ」が始まったのだ。
写真はｵｰﾙｽﾎﾟｰﾂHP ﾊﾟｽﾜｰﾄﾞは★00★★★
（次回に続く？）
Posted at 2011/11/12 19:27:49 | |
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サーキット・ジムカーナ | クルマ
金がない
Posted at 2011/11/04 23:27:05 | 
