THUNDER Racingのブログ一覧

ノーマルサスでタイヤがプアだと、限界が低い。
（当たり前だが）

低い速度域でしんどくなる。
しかし、それでも結構楽しめるクルマもある。

ｽﾀｯﾄﾞﾚｽﾀｲﾔで走ると乗り心地は良く、ロードノイズは少ない。
しかし、コーナーでは、うにょにょとなる。

さらにロールセンターが高いクルマだと、コーナーリング速度も上げられない。
それがサマータイヤに履きかえた途端、コーナーリングスピードは高くなり、ブレーキも良く効く。


まぁそんなことはどうでもいいことだ。



山道を走ると、当然アクセルオンとパーシャルとアクセルオフとをくり返す。

最も時間が長いのはアクセルオン。
そしてアクセルオフはもとより、ブレーキングの時間は少な目だ。


さて、クルマが方向性を変えるのに一番いい時はいつだろうか？

こないだ山道を走っていて、ノーマルのどうでもいいタイヤだったけれど、回頭性を楽しんだ。
コーナー侵入手前でアクセルオフしてブレーキング。
ブレーキングは縦方向でしっかりと減速。
荷重は前に移動するので、当然ステアは切ってない。

そしてリリースしながら、徐々にステアリングを切る。
クリッピング手前から徐々にアクセルオンして縦方向へ伸びる。
後輪に荷重がかかり、ステアの自由度が増す。

大したスピードではないのだが、前後の荷重と適度なロールと、操舵を楽しめる。



もっとも楽しいと感じたのが、アクセルオフ～オンの「間」（ま）だ。

リリースを始めると、フロントのダンパーが少し伸び始める。
フロントの荷重が抜けだし、ステアの応答性が良くなる。

ブレーキングがより強めだと、リリース時に「ゆらっ」とくるこの瞬間。
この瞬間、もっともステアと車体の方向性が定まらず、アウト側にもイン側にももっていける自由度がある。

いいよねぇ～。

ステアとアクセルの同調が楽しい。
侵入速度とコーナーの曲率でブレーキングは変わる。

勝手知った峠ではなく、山間部の国道（しかも久しぶりの道だ）だ。
夜なので、ヘッドライトが照らす目の前のコーナーしかわからない。

だからパーシャルも多かった。

コーナー途中で、「あぁ減速し過ぎちゃったよ･･･」ということもある。
（踏めていけたやん･･･）

知らない道だからこそ、不安定かつ運動性の高い一瞬が多く感じられたのかもしれない。

ゆったりとしたRに、ゆったりとした時間の流れ。

これが、サーキットやジムカーナでは３倍速になる。
全てが３倍のスピードで、的確に感じ、判断し、操作しなければならない。

さすがにフルブレーキング中にステアを切ることはないし、
アクセルオフ～ブレーキング～ステア修正～アクセルオンと全て独立して操作するわけもないが、
全てが円滑に調和するがごとく走らせたいものだ。



コーナーを　きれいに走る。



今年の目標に・・・・・













は、しないよ（笑）

ファルケン ZIEX ZE912 165/55R14 72V　新品４本
誤発注のため４本、余ってます。
１週間前に届いたものです。

入れ換え・バランス取り渡しも可能です。

金額は、お気軽にお問い合わせください。

凹み中ですわ・・・。
ドジりました。

ダサい。


追記
4月17日
発売元ﾃｸﾆｶﾙﾊﾟｰﾂｼｮｯﾌﾟWAVE様のご厚意により、無償交換となりました。

ご検討、ご連絡頂いた方には感謝しております。
お騒がせいたしました。

サクラに駆り出される人はある意味好きではないが、桜の花は好きだ。

春はまだかまだかと待ちわびた。
つぼみが少しずつほころび、長い時間をかけいまようやく満開の時を迎えた。

はらりと、目の前に一枚。薄紅いろの儚い花びらが舞う。

さぁ～っと風がそよぐと、一枚、また一枚と舞い降りてくる。

多くの人はさくらの木を見上げるが、
私は花びらが舞い降りるのを見るのが一番好きだ。

そして地面に舞い降りた花びらが、茶や灰色の地面を薄紅いろで埋めていく。

風がほのかに吹くと舞い降りた花びらたちは一斉にざわめき、

風が花びらたちの背中を押すように、もう少し吹くと、
我慢できなくなったいくつかが走り出したのを追いかけ、大移動を始める。

花びらが落ちてもなお、まだ魅せる。
わずかばかりの時間だが、儚く、またあまりにも美しい。


日常は大変でも、たとえ一瞬だとしても魅せる時があればよいなぁ、と思う。

いまも締切に追われて「○にそう・・・・」とつぶやいてしまったヘタれなサンダーです、こんばんわ。

4/29（祝）の岡国でのスプリントはもう締切ですよ～。


さて、それよりも、やはり外せないのは軽自動車のオリンピック！
伝統のセントラルサーキットでの熱い２戦の開催が正式告知されました。

本年度の「K-CAR　MEETING　with　HOT-K」は、
　5/13（日）、11/4（日）だ！


仕事があろうが、何かが起きようがこの日を待ち望んでいた人たちがわんさか・・・・・


いるのかどうかはわかりませんが、少なくとも俺たちは大いに待ち望んでいます（よね？）。

で、HOT-Kｶｯﾌﾟやｺﾍﾟﾄﾛ、新規格NAやSSｽﾌﾟﾘﾝﾄｸﾗｽにｴﾝﾄﾘｰの人も、SBｽｰﾊﾟｰﾊﾞﾄﾙにｴﾝﾄﾘｰの人も、同じ車種や仲間でﾋﾟｯﾄを埋めちゃいましょう。何かあっても、工具や部品や知恵だって、１人より多人数の方が安心ですからね。

方法は簡単。
ｴﾝﾄﾘｰ用紙の「ｼｮｯﾌﾟ名」のところに「○○と同じﾋﾟｯﾄでお願いします」とわかるように記載すれば、多分同じﾋﾟｯﾄになるかと思います。
（たぶん主催者は配慮してくれるでしょう）

自分らは
「あかんやつﾚｰｼﾝｸﾞとだけは隣にしないで下さい」と書く予定｣ﾃﾞｽ!?
（冗談ですよ、書きませんﾜﾗ）

あ、そこそこ、
「ｻﾝﾀﾞｰﾚｰｼﾝｸﾞは遠くにしてください」ッて書くんじゃないよ!!

さて、自分らｻﾝﾀﾞｰﾚｰｼﾝｸﾞ＆ﾁｰﾑｶﾌﾟﾘｺの予定は、SB２台、SSまたはHOT-Kｶｯﾌﾟにたぶん５台のｴﾝﾄﾘｰ。
新たにうちらのﾋﾟｯﾄに加わるあのｶﾌﾟは、SSなのにSBよりも爆音が１台（笑）。
知ってる人は知ってる、知らない人は知らないあの人です。
（当たり前か・・・・）

さらに新規格NA　exp.に１台。←ｺﾚ、要注目です。白くておもろいのんが、かなり速い・・・・ﾊｽﾞ（笑）。
この人も、知っている人はかなり知っていますし、知らない人は全然知らないというひとですね。
（またまた当たり前か････)

また、前回の「ﾐｯｼｮﾝ交換して積み換えるﾐｯｼｮﾝ」の立て役者である岡さん○（岡Ｐではないﾜﾗ）も来るはずなので、みんなで缶コーヒー攻めにいたしましょう♪

ということで、３ｸﾗｽ合計８台の車両が出たり入ったり、はたまたｸﾙﾏが上がってﾀｲﾔが転がってを、何度もくり返すことでしょう。

ＳＢの２台は１４年間も走り続けてきたアホです。
ＳＳも赤カプはかなりの実力者。
青と銀はハマりすぎないよう自制しておりますが、そろそろリミッターが外れて弾けるか？

さらには新規格NAにめちゃんこ濃いオッサンが・・・・（爆）



始まる前から書くことはあまり好きではなかったのですが、レース前も、レース当日もピット作業を見て楽しいと思うので参考にしてください。

上記のように現段階で８台がｻﾝﾀﾞｰﾚｰｼﾝｸﾞで同一ピットにいますので、周辺の参加者の方々には非常にご迷惑をおかけすることになりますので、あらかじめ謝っておきます。

ごめんちゃい～♪





ちなみにｽﾌﾟﾘﾝﾄにｴﾝﾄﾘｰの場合、自分かJUNがSBﾋｰﾄ1でﾄﾗﾌﾞった時は、ﾋｰﾄ2までの間に、SSｽﾌﾟﾘﾝﾄﾘﾀｲﾔ＆HOT-Kｶｯﾌﾟｴﾝﾄﾘｰ車輌は「部品取り車」(!)となる可能性があります。よろしくご了承ください（笑）


おお、そうだ、忘れてはいけないぞ！

伝統の２戦に続いて、今年は７月２１日（土）に５時間耐久！
（１台で走っても複数台で走ってもいいﾘﾚｰ式耐久もO.K.!）
　　OPENｸﾗｽ（ﾀｰﾎﾞ・NAの混在する３台以下のﾁｰﾑ構成）
　　ﾀｰﾎﾞｸﾗｽ（ﾀｰﾎﾞ車両のみ３台以下のﾁｰﾑ構成）
　　NAｸﾗｽ（NA車両のみ３台以下のﾁｰﾑ構成）
こいつは、俄然、たのしくなってきたぞ。

「あかんやつﾚｰｼﾝｸﾞ」に対抗するには、どうしたらいいだろう？
給油での強制ｽﾄｯﾌﾟはできればない方がありがたいが、安全面で多少止められるかな？
燃費ﾚｰｽというのは関西ではあまり無かったし、無制限のｶﾞﾁﾝｺﾊﾞﾄﾙや、給油などのﾋﾟｯﾄ作業はﾚｰｽの見どころでもあるので、余り制限がない方がありがたいなぁ～。

では、当日、参加の皆様、よろしくお願いいたします。
（出てなかったりして････爆）

調子いいぜ。

久しぶりのドライブ。
やっぱりぶっ飛んでいける（気がする）。

これで走ったら、突き抜けるような気がする。

負ける気なんてしない。
それくらい、ベツモノ。

いつかは終わりが来る。

まだこれが元気なうちに
そして当初のコンセプトに戻して
継ぐ者へとバトンタッチ。

視界が狭くなる中、
見上げた空は薄い雲で覆われていた。