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ショック！！

サーキット走行でも、ジムカーナにおいても重要なのが、ステアリング操作だ。

コーナーが近づきブレーキング。
そしてステアリングを引きながら押すが、初期では引きが、ブレーキリリース後は押しが重要だ。

ブレーキング時はフロント荷重になり、コーナーリング中はロールが発生し、アクセルオンによりリヤ荷重となる為、リヤの挙動を感じながら、フロントのグリップ感をも探り、前へ進ませる。

言葉にするともっと色々あるのだが、一連の動きは、考えながら走るよりリズムとともに色々な速度域で、色々なコーナーを走り込むといいだろう。

ステアリングの押すと引く。
意識してやらないといけない。

そこで、まずはトレーニングである。

走り込んでも速くならない時、
ブランクが長い時、
走りにいけない時、
などにはもってこいのトレーニングである。

用意するのは使い込んだコレ。



で、スチールウールで、押す！



コーナーのアールにあわせて、移動距離を変えるのだ。

フロントのグリップを探るソーイングは、キュキュッと小刻みに、
ラジアルタイヤを想定して、さらに切り足しなど、フロントウィンドウに写るコーナーを思い出しながら、キュキュッと素早く回す。

何度もやってると、こんなに汚いホイールが、


みるみるうちにキレイになってくょ。




ステアリング捌きに必要な腕の筋肉は、日常では余り使わない。

だから、たまに同じような動きで、負荷をかけとかないと、Ｇに腕が負けてしまう。

もう２０ｃｍ、インに寄せられるのに寄せられなければ、タイムはもちろん落ちるし、前を行くクルマをいつまでたっても抜くのは難しい。
いや、それ以上にアウトから抜こうとするクルマに接触しないまでも、不安感をあたえるかもしれない。

速度域によって、ステア量は変わる。
高速域ならステア量は小さいし、低速域ならステア量は大きい。
コーナーのRにあわせて、ピタッと止める。


実際に走らなくても、ホイール磨きでステアリング捌きの練習になるのだ。

あと２本汚いホイールがあるので、練習してみたい方は歓迎だ。

その１からのつづき

あれだけ通った名阪小倉インターの出口を下り損ね、
（もぅ、アルはぢまってるぉwwww）
Uターンして到着した名阪スポーツランド。

復活！名阪の名前通り、
（こんな早い時間なら数台しかいないだろ？）
と思っていたのに、既に約４０数台の車両が来ている。

（うぅむ、やる気満々だな〜）

で、積載車から銀カプRちゃんを下ろす。

なんともまぁ、ジムカーナ場には似合わないクルマだこと。
（前日、洗車したんだけどねぇ・・・・）

米補足：ジムカーナは１台ずつ出走なので、フロントに飛び石皆無だし、参加者のみなさんのクルマはきれいなのょね。
で、まぁ何とも懐かしい顔ぶれに、ご愛雑などしながらドラミ。

何度走っても、ドラミは大事なのね。
主催者の挨拶、競技上の注意などしっかり聞かないといかん。

初めてや数回しか参加したことない方なら、なおさら説明をしっかり聞こうしなきゃならん。
かくいうわたくちも、インターを下り損ねたくらいだから、初心に返ってドラミの内容をよぉぉ〜く、聞いていた。

しかし、ドラミの横のテントからニギヤカな声がする。

ガハ
ガハ
ガハハハ〜♩

（声の主は誰か知ってるけどwww）

小声ならともかく、
こやつは地声がデカい

ついでに言うと、初めて会う人には態度がデカい（笑）

「お前は、ぢゃかましいんぢゃ〜！！」

本人は、自分の声が大きくて聞こえなかったようだが、保護者様に引き取られていったwww。

知らない人が読むとね、
「そんな人だめじゃん！」
てなると思うけど、ずっと走ってるし、走るだけじゃなくってイベントではいろんな人のところに顔出したりして交流を温めてたり、イベントでもMCやったりして盛り上げたりしてるので、誰も文句も言わないし、温かい目で見てるんでね、きつくあたってるんではないんですよ。
わたくちも、キライじゃないしね。

（あ〜ソコソコ！
　　キライじゃないってことは好きでもないってこと？
　　　　な〜んてこと言わないの！！）

ドラミを終えて、完熟歩行を２回もしたイメージを反復する。

いやぁ、しかし久しぶりの名阪、緊張するなぁ・・・・・・。

つづく？？
（いったい、いつまで続くねん？？）

復活！名阪ジムカーナ第２戦は、現在申し込み受付中！！