THUNDER Racingのブログ一覧

つづきです。

ベストアンサーが書いとぅ～ゎ

「草レースのヘボメカニックです。
カプチーノなら もう少し我慢して スズスポのスポーツサスペンションを買った方がいいと思いますよ。
間違えても カヤバのニューＳＲショックにＲＳｰＲの“ダウンサス”(ＲＳｰＲでも 直巻きぐらいがまだまともです。)は付けないようにして下さい。
間違いなく後悔する事になります。

まあ、文面を見ると、いたずらにローダウンに走ろうとしない姿勢は読み取れますので、そんな心配はないとは思いますけどね。！

カヤバのニューＳＲショックは 純正よりも 少しだけ減衰力が高いだけですので、どちらかと言うと 純正スプリングと組み合わせて使用して 真価が発揮できるものです。もしくは ダウンサスと組み合わせる事で 純正ショックよりは 乗り心地がマシ…と言う程度です。

まあ、ダウンサスにしても 安物の車高調にしても、スポーツ走行に適したサスペンションは皆無と考えて間違いないでしょうね。
僕がお薦めする スズスポのスポーツサスペンションは なかなか良く躾けられたサスペンションですので、サーキットでは力不足ですが、公道では非常に扱い易い足周りです。

純正サスペンションよりも固い乗り心地ですが、不快な固さではありません。
むしろ、高額な車高調よりも公道向きのサスペンションです。」

ふむふむ・・・ 
ということは、こういうことか・・・・。

◎スズスポスポーツサスペンション
○KYB　newSR　＋　純正ｽﾌﾟﾘﾝｸﾞ
○KYB　newSR　＋　RS★Rﾀﾞｳﾝｻｽ直巻き
×KYB　newSR　＋　RS★Rﾀﾞｳﾝｻｽ　→　間違いなく後悔する

しかし、
こうも書いてあるな～。

《乗り心地》
　　　　　　　　　　　　　　　　　　←マシ
　KYB　newSR　＋　ﾀﾞｳﾝｻｽ　＞　純正ｼｮｯｸ　＋　純正ｽﾌﾟﾘﾝｸﾞ

《スポーツ走行（公道　峠？）》
　ｽｽﾞｷｽﾎﾟｰﾂｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝのみ　それ以外は皆無

《ｽｽﾞｽﾎﾟｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝの特性》
　△　ｻｰｷｯﾄ走行
　○　　ｽﾎﾟｰﾂ走行（公道　峠？）

《公道向き》
　ｽｽﾞｽﾎﾟｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝ　＞　高額な車高調



てことですか・・・・。


で、質問者はｽｽﾞｽﾎﾟｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝを探すことになった・・・・、のか？



はぁ・・・・・。

RS★Rﾀﾞｳﾝｻｽの中古を探すんじゃなかったの？
KYB　newSRでよくね？


ていうか、本当に

KYB　newSR　＋　RS★Rﾀﾞｳﾝｻｽ　
と言う組み合わせは「間違いなく後悔する」の？？

そして


高額な車高調が、公道向きじゃないの？？？

ダウンサスにしても 安物の車高調にしても、スポーツ走行に適したサスペンションは皆無と考えて間違いない、の？？？




純正ショック＋純正スプリングより、KYBnewSR＋ﾀﾞｳﾝｻｽの方が乗り心地がマシ？？



いやぁ、まったくもってわからんわ～。


世の中のカプチーノ、ほとんどスポーツな走行、できまへんの？

皆無とか、後悔する、って、
そんなことない、とおもうのだがなぁ〜。

いゃあ、わからへんわ〜。



高額な車高調も、安い車高調も、
間違いなく後悔する（らしい）ＫＹＢ　newSR　＋　RS★Rﾀﾞｳﾝｻｽも

どれも、いいと思うよぉ～。
（一長一短とか、合う合わないはあるけどね）


自分、ＫＹＢ　newSR　＋　RS★Rﾀﾞｳﾝｻｽで、
街乗り、高速、ワインディングも楽しんでるんですけど。


そら、良い意味でも、悪い意味でも、あぁだこぅだ、はあるけどね。


でもね、
後悔なんてしてない、
どころか
この組み合わせ、いいょ～♪


検索して、上位に来ちゃうから、これ読んだらＫＹＢやＲＳ★Ｒよりもスズスポ！
ってなっちゃう人もいるんでないの？

特にＲＳ★Ｒﾀﾞｳﾝｻｽなんて、「間違いなく後悔する」なんて書かれちゃってるよ。

あ～ぁ・・・・・・




KYB　newSRにRS★Rﾀﾞｳﾝｻｽ
　CP、用途とも、質問者にはベストセレクトだと思いますよ。
（質問者自身、よく調べて理解しているようですし、金額的にもバッチリじゃないですか？）

自分も今使ってますし、この組み合わせでこれから数セット注文しますもん。

車高調入れなきゃダメっていう人にはまずいっぺんこれで走って来い（笑）
乗り心地どうこう言うなら、純正スプリングに組み替えたらいいやん。

純正ショックよりへたりが早いとか、
最後の踏ん張りが足りないとか、
伸びがどうとか、

耳（目）ばっかり気にしないで、実際にやってみなって。

で、特性感じて、へたりを感じて
それから車高調が良いと思って車高調を選ぶか、
また同じKYB　newSRにするのか、にすればいいんじゃないの？
ｽﾌﾟﾘﾝｸﾞを変えてみてもいいしさ。

で、車高調を付けると車高調の良さがわかればいいし、
逆に車高調の良さがわからなかったら、ＫＹＢ　ｎｅｗＳＲに純正スプリングで十分、なのかもよ。

回答者はスズスポの新品を勧めているんだろうけど
質問者は、「金がない」ので中古を探す、という・・・・。

その後、どうなったのかなぁ？

そして、これ見てＫＹＢのｎｅｗＳＲとＲＳ★Ｒのﾀﾞｳﾝｻｽを何人が試しそびれたのだろう？




質問者は、わざとベストアンサーにしたのかと思ってた（笑）
これ、めちゃ恥ずかしいわ～



 



　

「質問、いいですか？」にこたえます。


怪答１

　いまどきノーマルなら、へたりまくってるから何付けたって、良～く感じますよ。

ハイ、終わってた。


怪答２

車高調がいいのはおわかりだと思うけど、公道不向きとは一概に言い切れません。
まｔ、８K・６Kの車高調が特別なものとは思えません。
おわかりだと思いますが、ショックの性能にかなり左右されます。
スプリングもメーカーによりしなり粘りなどもありますから、F１０Kでも公道使用で不満無いどころか、いいものもあります。

というか、サーキットやジムカーナでもいけるものならば、公道でもいけるはずです。
（ただ単にガチガチなだけのショックは除きます）

公道で突き上げ喰らうような固いものは、サーキットではトラクションがかかりにくかったりして、タイムも出にくいし、コーナーで他車とバトルはできないです。

本当は車高調の方が前後の車高調整をして、詰めていくことができるでしょうから、本当は車高調をおすすめしたいところです。
しかし、そこまで出すお金がないようですし、質問内容を見ていますと、ショックは新品を選び、経年変化の少ないRS★Rスプリングは中古を選んでいるあたり、ただ安いだけの理由だけでセレクトしたようには思えません。
（RS-Rとわざと記載しているのでしょうか？このあたりも、悪意ではなく、あえて検索に引っかからないようにしているか、知っててわざと書いているように思えます（笑）

ライトチューンを目指すのは、まさに王道であり、不足する部分を補う「快適化」。
足少し固め、エンジンノーマル、ブーストアップ程度のライトチューン、ちょびっと剛性向上、LSD、ネオバはわかります。
（「快適化｝という言葉を用いています。良く耳（目）にする「最適化」という言葉は、私はあまり使いたくありません。これについては割愛。）

通勤使用だけならnewSRに何だっていいですが、峠も考慮したならノーマルスプリングよりもRS★Rダウンサスの方がはるかに快適に走れるでしょう。
newSRの最後の粘らなさを、ネオバの粘りでカバーするなら、ＬＳＤ直結までしなくても、まずはオープンデフ、新品newSRショック、ノーマルスプリングでいいんじゃないですか？

経年変化にはノーマルと違い、明らかに早いですから注意が必要ですが、そのあたりはスキル高そうですから、わかりますよね。

ま、付けてみるとわかるので、早速付けてみましょう！



それより、ブッシュとか、アッパーマウントだとか、スタビリンクだとかはどうですか？



↑
ハイ、まちがい探し、ど～ぞ♪

「カプチーノ　サスペンション」で検索すると、こういうのがあった。


「カプチーノの足回りで、質問させて下さい。

現在ノーマルなので、少し固めたいのですが、走るエリアは街乗り通勤と、山の中を走る綺麗に舗装された峠です。

なぜか、カヤバの新品はカプだけ安いので、 それを2万5千で買って、ＲＳ－Ｒのサスを中古で買って付けようかな、と思っています。

6キロとか、8キロなどの車高調は公道では不向きなので、ライトチューンを目指しています。

カプのエンジンは十分速いので、足回りと、剛性を上げて、ＬＳＤとネオバで完成です。

お金が無いので、ＬＳＤは直結で遊ぼうかな、と思っています。

カヤバにRS-Rで走られている方、もしくは経験のある方、カヤバはノーマルと変わりませんか？」


という質問があったら、どう答えるかなぁ？





ストレートに言っちゃっていい？

しばらくの間、寝る前に考えていることがある。


やっぱり、１発で抜かなきゃな〜、と。


バンと踏むのは簡単。

シュッ、と抜く。





抜きまくってたら、やっぱり良くない。






FRターボ一辺倒だったのだが、近年、FFターボ車、FFのNA車に乗せてもらうことがあり、そこで学んだのが、アクセルやブレーキの踏み加減、抜き加減だ。



もちろん今初めてわかったことでもないが、反芻するかのように思い出したり、ブランニューで考えることがある。



で、ここ最近考えることが、「１発で抜くこと」、というわけだ。


コーナーが近づき、アクセルを抜くまでには、ギリギリまで踏んでいる（つもり）。

リリースしたら、すぐにブレーキに踏み変える。



しかし、ブレーキも踏みすぎてはいけないので、やはり抜く。
（抜く必要のないところで止めておけばいいが、速度や荷重移動により状況は刻々と変化するわけで、やはり抜くことが大事、なのではないか？と思うわけ）


アクセルのON-OFFはよろしくない、とはよく言われるし、想像するに難くない。


アクセルだけでなく、ブレーキも同じで、ONもOFFも微妙なさじ加減ということがあるわけで、そこをどうするかが人によって違う訳だし、それがその後の車速の伸びやタイムによって変わってくる。


コーナーの数だけ、コンマ1秒人より速ければ、それが1秒、２秒と違ってくる訳だ。


だからどんどんがんばって、コーナーぎりぎりまでアクセルを踏み、ドンとブレーキを踏んでGを感じながら、ステアリングとタイヤと格闘し、タイヤを斜めにすり減らし、ガソリンをより多く使うと、速くなったような気がする。


正に気がする、だけだ。


エンジンやミッション、足もボディにも負担をかけ、車の寿命もどんどん短くなってしまうことだろう。



それって、アカンやん！？



昨年、NAのFF車でセントラル５時間耐久と、SPA西浦の４時間耐久を走らせてもらった。
パワーがそこそこにしかなくても、タイヤがハイグリップでなくても、それを如何に前へ進ませるか、如何に車速を維持させるか、と学んだことは大きい。


パワーがない方がおもしろい。

最近そう考えるようになった。


そして、アクセルの踏み加減、抜き加減、ブレーキの踏み加減、抜き加減を考える。



そして、アカンと思っていることが、実は良かったりするからおもしろい。


こうでなきゃいけない、って思うことでLimitが低くなるなら、冒険してもいいわけだし、
冒険したことで壁を乗り越えることだってある。


限界が低いから～


と言ってるのは、己の限界が低いだけ、なのかもしれない。





考えてばかりでも、始まらない。



やっぱり、走らなきゃね。