THUNDER Racingのブログ一覧

このレースは、ずっと前からでたかったんですよ。
５年くらい前かな？
Ｋスぺの耐久が無くなってから。

今回、スイスポをドライブしたわけですが、
そのころって、「カプチーノで走らないでどうする？」なんて感じで
アタマ固かったのね（いまもか？）

で、
２００６年頃かなぁ？
ぐっサンがこう言うわけよ。

「サンダー、駆動方式問わず何でも乗れよ」って。

自分自身、カプチーノで走り込んだと思えてなかっただけに、
「ＦＲ車も乗れてないのに、ＭＲやＦＦなんか乗れるか！」
と返答していたよ。

だけどそれが、自分のカプチーノがでられる２００９年ごろ、耐久レースが無くなり、あってもクラスがナンバー無しなら何でもありで、
やり始めた頃は、何でもありの中にナンバー付きだろうがノーマルタービンだろうが放り込まれていたのに、今やクラス細分化。
結局、追いつこうとしてあれやこれややってしまって引き返せない。
今や何でもありクラス。
（たいしたことやってないのにねぇ）

そして、耐久にでる車は、ターボ車は少なく、ＮＡだらけ（笑）
しかもそのＮＡがまた、コーナーは速い（ターボ車と同じコーナースピード）という中で、燃料補給すると必然的に順位が下がっていくという・・・・。

ベストラップは出しても、総合では勝てないというなんだかどうもねぇ？
みたいなターボ何でもありクラス。

そんなんやったら、いっそ普通車の中に混じって戦うのも必然の流れ。

以前から思っていた上に、よりいっそう、このオプション耐久に出たい、と思っていたのです。


そんな思いがあるのに、
なぜ、今まで出なかったのか？

それは、開催要項にあるあの一文･････

当日はオプション２誌の取材があります。
きれいに、かっこいい車に仕上げましょう！
（みたいな文章）

これが、どうにも引っかかって出られなかったのですよ。

もうね、こないだのセントラルも、去年の岡山国際なんかでも、
（まだあれ、走ってたんや～）とか、
シュルシュルいうてへん？（走ってる音のこと）

極めつけがコレ！

なんか走ってる姿が痛ましい・・・・。
いや、いい意味で言うてるんですよ・・・・。
絞り出しているというか、ものを大切にしているというか・・・・



あのね、クタクタヨレヨレのウエスみたいなもん？


えぇ、痛ましいですよ。
ボッコボコですからね。
色あせてますからね。
なんか、取れそうですもんね～（爆）

はいはい、走って大丈夫って思われてる？

いやだから、自粛して他人のクルマで走ってんじゃないですか・・・・・。
（嘘です）

いや、なんか、オプション耐久と関係なくなってきたな。

戻して、
やはり耐久の楽しさって、あるよね。
刻一刻と変わるレース状況。
マシントラブル、人為ミス。

今回のレースではＳＣがよく入ったが、
ＳＣ並の速度で周回しているクルマに引っかかり、
イエローのためにＲＯＬＡアルトが前車を抜けずにいた。
我慢して耐えていた姿を見て、痛ましいと思う。
しかし、仕方がない。

左ウィンカーを出して停止或いは徐行したなら、抜いてもペナルティは食らわないだろう。
前を行くクルマは、遅い自車にずっと追走する姿を見ていたであろう。
前を行くクルマはウィンカーも出さず、徐行もしなかった。

それはしなくても良いことだから、責めるべきじゃない。
出来れば、してあげても良かったのでは？と思うけれど、そういう作為的なことをする必要はない、とも言える。


ＲＯＬＡアルトも、イエローを抜いたところで、ピットスルーペナルティくらいとわかっている。ＳＣも出てる。だからペナルティーを食らっても、精神的にいらつき、ＳＣにすら追いつかない前車をパスしても良かったかもしれない。

しかし、そうはしなかった。

歴戦のＲＯＬＡアルト。クルマもドライバーも一流。
ルールを守る。一番大事なことじゃないですか。


みんながルールを守るから、安全で、ひいては安心につながる。

オプション耐久、お遊び耐久とあるけれど、ドライビングやクルマづくり、そして主催者も運営も、決してお遊び気分ではないんですよね。

良い勉強になりました！

３時間耐久レース。

ラスト１２分。


ピットにて、遅めのうどんを食べていたら、

ど～ん！

（さすがに、うどん食って、ぅど～ん！！、なんて今回は書けないです。ｼｬﾚになりません）

すかさずコースを見ると

コンクリートウォールの向こうで煙が

なんか黒いものが一瞬・・・・。

最終ドラのSさんを見守り、サインボードを停止していた４人の仲間はしゃがんでた・・・。


あっという間に赤旗が出て、走行車両はピットへ。


２００１年だっけ、テイクオフミラのスリップからアーバンRアルトが右から抜け出して、
左後輪が接触した事故で、160km/hくらいから垂直にガードレールに刺さったアーバンRのエスパー氏のあれ。

ストレート上で、どかんといったあれも、その後数ヶ月、エスパー氏の方にはベルトの跡が残っていたという・・・・。
あれ以来、アーバンRは出てこなくなった。
車がしっかり造っていたからこそ、助かったといえる。


今回の様子は一部始終をJUNが見ていた。


スリップストリームから抜け出たが、接触もなく、１８番ピット付近のコンクリートウォールに３０度ほどの角度で直撃。


ドラシャ折れかもしれないし、なにかトラブルがあったのかもしれない。
しかし、ストレートでのクラッシュの理由は他にあるようだ。



その間、ドライバーが閉じこめられているのか、動かせないのかで、多くのドライバーやピットインが見守る中、救急車、レスキューが来て、２０分後にはドクターヘリまでもが到着。



（これは、やばいな）
（何とか助かってくれ）

そう誰もが願っていただろう。



幸いなことに、ドライバーに意識はあり、ドクターヘリでの処置後、手術も行われたようで後は回復を祈るばかりである。


レースに限らず、車でスピードを出すと言うことはリスクが増す。
そのためには、ケアレスミスはなくすべきだし、念には念をいれるべきだ。
昔はできたからといって、今はできるわけではない。
昔は大丈夫だったからといって、今が大丈夫なわけではない。

自分の身の程を知り、
適度に、というのが難しい。

しかし、経験と共に、それは増していく。
無茶や無理はしてはいけない。

そう自分に言い聞かす。


そして、もし自分のクルマで同じようなことがあったら、
今回、ステアリングを握ったケージのないZC31でなら、どうなっていただろう？

過剰かもしれないが、HANS、要るんじゃね？


写真の件のクルマは、きちんとレースカーとして作った車であり、ロールケージや装備がドライバーの命を救った、（大げさかもしれないが）と思う。

一刻も早く、快方に向かわれることを、陰ながらお祈りしています。

で、な氏のカプチーノであるが、
フロントが低い！
がっつり、低い！！

サンダー：「な氏！これ、車高低すぎっ」

な氏：「え？サンダーさん、車高下げろって言わんかった？」

サンダー：「ちゃうがな、リヤを下げるか、フロント上げた方がええんちゃう？、って言うたんやけど？」

な氏：「だから、フロント下げましてん。」

サンダー：「真逆やん！？」
　　　　　「あ、その方がええと思てんな？よっしゃ、昼ご飯、賭けよ！もしオレの方で走りやすかったら、昼の弁当、オレがもらうからな。で、な氏のセットアップの方が良かったら、オレの弁当やる！！」


ジムカーナに出ますと、お昼のお弁当が付いてくるんです。
サーキットレースではそんなことはありません。


で、練習走行はな氏のセットアップのまま、2人とも走る。

で、走り終わって、結局、速攻で車高調整。

もちろん、フロントは上げました。
１３mmね。

これで本トライを走ったな氏。
帰ってきて、どうやったと聞く間もなく「よかった！」と。

サンダー：「そらそうやろ〜。ブレーキングからのターンインが全然スムースやもんなぁ。
　　　　　　ほな、オレも行ってくるわ。」

と、Sタイヤに履き替えてグリッドに付く。

自分の順番が来て誘導される時に、ふと気づいたことがある。

エア圧調整してない！

何と、保管時のエア圧３キロのまま、スターティンググリッドに付いたのでした。
そんあエア圧で走って、いい訳がない。
1分１４秒という、NAにも劣る？タイムで1本目を終えた。

2本目のな氏は、更なる調整はせず、そのままで行くことに。
自分も、調整不要と考え、エア圧だけ適正値に。

一発でタイムを出さねば、ダメダメな状況。
これがたまらんのよね。
ドキドキする？

いやぁ若かったらそうなんでしょうけど、枯山水のおやじは沈着冷静。
（どこがだ？）

きっちり前半戦にシフトが入らず、挽回しようとしてのオーバースピード。
タラレバ話は、聞きたくもないくせに、自分が言うとはこれ如何に？

1秒半はロスしてのフィニッシュ。
総合では1桁台だが、クラス３位のダメダメでした。

ま、これが実力なんでしょうけどね。

ということで、ジムカーナはワンミスが命取りになるけれど、集中力と適切な操作はやはり必要。
サーキットレースのような長くかかるGとスピード域はないけれど、一瞬にしてひっかかってしまうトラップ（自分のトラップ）は、如何に減らすか、如何にミスしないかということが速く走らせる秘訣である、と認識させられる。

これは、サーキットレースでも全く同じ。

ジムカーナとサーキット。

速度域も、車造りも違うけれど、本質は同じなのではないかなぁと思います。

さぁ、ジムカーナを走ろう！

　　　　　　

で、な氏のカプチーノであるが、
フロントが低い！
がっつり、低い！！

サンダー：「な氏！これ、車高低すぎっ」

な氏：「え？サンダーさん、車高下げろって言わんかった？」

サンダー：「ちゃうがな、リヤを下げるか、フロント上げた方がええんちゃう？、って言うたんやけど？」

な氏：「だから、フロント下げましてん。」

サンダー：「真逆やん！？」
　　　　　「あ、その方がええと思てんな？よっしゃ、昼ご飯、賭けよ！もしオレの方で走りやすかったら、昼の弁当、オレがもらうからな。で、な氏のセットアップの方が良かったら、オレの弁当やる！！」


ジムカーナに出ますと、お昼のお弁当が付いてくるんです。
サーキットレースではそんなことはありません。


で、練習走行はな氏のセットアップのまま、2人とも走る。

で、走り終わって、結局、速攻で車高調整。

もちろん、フロントは上げました。
１３mmね。

これで本トライを走ったな氏。
帰ってきて、どうやったと聞く間もなく「よかった！」と。

サンダー：「そらそうやろ〜。ブレーキングからのターンインが全然スムースやもんなぁ。
　　　　　　ほな、オレも行ってくるわ。」

と、Sタイヤに履き替えてグリッドに付く。

自分の順番が来て誘導される時に、ふと気づいたことがある。

エア圧調整してない！

何と、保管時のエア圧３キロのまま、スターティンググリッドに付いたのでした。
そんあエア圧で走って、いい訳がない。
1分１４秒という、NAにも劣る？タイムで1本目を終えた。

2本目のな氏は、更なる調整はせず、そのままで行くことに。
自分も、調整不要と考え、エア圧だけ適正値に。

一発でタイムを出さねば、ダメダメな状況。
これがたまらんのよね。
ドキドキする？

いやぁ若かったらそうなんでしょうけど、枯山水のおやじは沈着冷静。
（どこがだ？）

きっちり前半戦にシフトが入らず、挽回しようとしてのオーバースピード。
タラレバ話は、聞きたくもないくせに、自分が言うとはこれ如何に？

1秒半はロスしてのフィニッシュ。
総合では1桁台だが、クラス３位のダメダメでした。

ま、これが実力なんでしょうけどね。

ということで、ジムカーナはワンミスが命取りになるけれど、集中力と適切な操作はやはり必要。
サーキットレースのような長くかかるGとスピード域はないけれど、一瞬にしてひっかかってしまうトラップ（自分のトラップ）は、如何に減らすか、如何にミスしないかということが速く走らせる秘訣である、と認識させられる。

これは、サーキットレースでも全く同じ。

ジムカーナとサーキット。

速度域も、車造りも違うけれど、本質は同じなのではないかなぁと思います。

さぁ、ジムカーナを走ろう！

　　　　　　

セントラルサーキットで行われた、３時間耐久レースに出場しました。
メンツは、いつものピットの面々に、フォーミュラ経験のあるSさんを加えての４ドラ体制。

１人４５分走行という制限と、クラス２での参戦で４分の義務ピット２回が課せられています。
（ドラ交代は１分の停止義務）

フリー３０分、予選３０分と、４ドラでは十分とはいえない時間だが、それくらいの方がいいかも。
ちょうどいいウォーミングアップになっていい。

あ、車両はこちら！


ＺＣ３１でございます。

タイヤはＡＤ０８。

この日に向けて、万全の体制で望んだオーナー氏。
彼曰くは、「あんたら、みんな自分より速いタイム出すはず！」
と、走る前からプレッシャーをかけます。

このオーナー氏。
今年が初レースで、クラスポールで、デビューウィン。
２回目のレースも、クラス優勝と、なかなかの強者ぶりを発揮。

まぁ、Ａ型らしさ満載の車造りをしています。

ま、そんなことよりも、肝心のレース展開。

予選は、同じクラスでもめちゃんこ速いシグナルの塾長様がクラス１位。
総合も狙える位置。

あんなのはいいから、どこら辺がターゲットかなぁ・・・・。
やっぱあれっしょ？

予選は３０数台中１８番手で、クラス３位。

まぁ、ＧＴ－Ｒだとか、ＥＫだとか、ラジアルだけど２０秒台後半や３０秒台前半の車がひしめいてますからね。
ＺＣ３１で、ほぼノーマルで１分３８秒じゃ上出来でしょ？

スタートはローリングスタートで、
自分、ＪＵＮ、Ｓさん、オーナーというオーダー。

スタートはローリングといえどもおもろい（燃える！）ので、ありがたい反面、自分で車が終わったらどうしましょ！などと言うてる間に、１２：５７にフォーメーションラップスタート。

このレベルのレースになると、さすがにタイヤを温めるために蛇行する車は少ない。
でも、やっぱりやってるね。

こちらは蛇行せず、ひたすら地味にタイヤとブレーキを温めてました。

最終コーナーを立ち上がってのオープニングで、やはり効果あり！
１周目で前を行く３台をパス。順位を１５番手に上げる。

前を行く青いヴィッツが、微妙に速く、微妙に手が届く？と数周後ろにつきながら、結局３０分を走る時点でＳＣが出てピットに戻ることに。

自分の出番はこれで終わったが、その後はサインボードにピットインのタイミング、給油量も考えながら乱れたスケジュールを再構築。

３時間の間に、ＳＣが入ったのは多い方じゃないでしょうかね？
そして、ラストにドカンと大事故で赤旗終了。

どかんと当たったのは、うちらがいた１８番ピットのコンクリートウォール。
とばされた先がガードレースに当たって止まっている場所ですから、もう相当、ガクブルでした。

ＨＡＮＳ、ほんまに必要です。

いろいろ思うことはあるけれど、ちょっと様子見。
写真は撮ってみた。