THUNDER Racingのブログ一覧

倉庫の奥からお出ましになられたこちら。

電池を充電しても動きません。
アレ、でしょう。

ということで、バラしていきます。



まずはマイナスドライバーにて。
こちらは逆ネジ。




お次はヘックスにて、ガツンと一発。

というわけにいかねば、こちらで一発。


マキタtoマキタACインパクト



ブラスネジを2本外しまして、クラッチハウジングを外します。



で、ぱかっと開いて

不動の原因は、ギヤ噛みのわけがありません。



でも、せっかくですからグリスアップ。
モリグリでなくても良いでしょう。

さてさて、本題はこちら。

緑青が出てます。

ヤスリでホジホジしまして、通電確認。
9.6v。

バッチリです。

元通りに戻しますが、気を付けないと、ポロポロはずれます。

小さな部品が、いい仕事をしています。
特にこの6095Dは、高速1100rpm.低速400rpmの切り替え&可変トリガーです。
DIYからプロ使用も対応と、タフ&繊細な仕様なのです。

27年も前の製造、使用頻度極少のため、バッテリーはどうかと思いましたが、快調そのもの。

古いものでも、大切に使いたいですね。

互換バッテリーもお安く入手できるみたいです。

過去に最良とされていたことが、
技術が発達して、どんどん進化していくことがある。


これは、クルマを趣味（仕事）としていれば当然わかることである。

スタイルが変わらなかったとしても、材質の変更、製法の変化、塗料・溶接なども進化している（はず）。

金属だった部品が、非金属に変わったり、
効率やコストの中で簡素化されたり・・・・（ちょっと違うか？）


燃費向上も著しい。

50km/h程度の速度で、燃費が大幅に改善されるとは思えないし、誰も思わないが、
高速道路を制限速度で走った場合、燃費の向上率は数％はあるのではないだろうか。

例）
高速燃費　15km/lのクルマで、改善率４％と仮定した場合
　　0.6km/l伸びるわけである。
そのクルマで、高速道路を３００ｋｍ走った場合、２０Lのところを１９．２Lの消費で済む。
０．８Lの節約ができ、約１００円安価に移動できたことになる。

同じことだが、
高速道路を２０Lで３００ｋｍ走っていたクルマに、改善率４％の向上の場合、３１２ｋｍも走れることになる。

そうなると、燃費向上は大正義ではないか！

メーカーも、また、教養の高いお人達が、環境に決して優しいとは言えない（買ってからはガソリンだだ胃の負担が少ないので、自分の財布だけエコ）高価なハイブリッド車やＥＶを選び、優しい運転をしていらっしゃる。

燃費向上に躍起となって、改善率を高めた走りをしている方がいる反面、めちゃくちゃ発信の遅いハイブリッド車を前に、抜き去るために追い越し車線を加速したり、追い越し車線に飛び出してきたクルマにブレーキを踏んだりということも、多く見られるし、経験したことだろう。




前置きが長くなったが、
（いつものことか）


数日前から調べ直していることがある。

燃費向上とはまるで逆。
ウイング形状のことだ。

ＧＴウイングについて、過去に

「ＧＴウイングは市販車に必要ない」
なんていうことを掲示板に書き込み、「荒らし」といわれたことがあるが、
（ここ笑うとこです）

いまでもそう。
公道車両でＧＴウイングはいらないでしょ？

何に使うの？
セッティング？

公道で？


で、効果があるとか、無いとか、自分のは合法だとか、そんなの関係ないとか、
そういう人のことはどうでもいいんですよ。
結局はＧＴウイングを付けてても、付けて無くても私には関係ないからどうぞお好きにしてください、ってことだが、


そのＧＴウイングって、ちゃんと作られてるんですよ。
（ようやく本題・・・・）


で、よく書かれて（言われて？）いた話が、
リンクにもあるこの言葉。

「翼が空気中を運動するとき、翼の上表面の空気の流れは下面に比較して距離が長いために下面の空気の流れより速くなり、ベルヌーイの定理によって流れが速いほど気圧が低下するから、翼下面より翼上面の方が気圧が低くなり翼は上方へ引っ張り上げられる、これが揚力である」

これ、何十年も前に初めて聞き、何度も何度も？？？と思っていたんですよ。


翼表面の距離が長いのに、下面の空気の流れより速くなる、のは本当か？？？
おかしいんじゃない？

文章後半の、ベルヌーイの定理以降はわかるしあってると思うけど・・・・。


コレ、偉い方、年上の方に聞いても、この説明だし、本を読んでも、これだし、

あぁ、俺の頭がアホすぎる～、って思って（正確には思いこんで）
どっかに閉まっておいたんですが、こんな話が・・・・。

以下、参照
http://www.wetwing.com/documents/aerodynamics/aerodynamics.html

職業に就いてるなら、プロ。

入社したての人だろうが、
定年間近だろうが、

はたまた

正社員だろうが、
派遣社員だろうが、
パートやアルバイトだろうが、

個人事業主だろうが、
零細企業だろうが、
中小あるいは大企業だろうが、

１円でも利益があるなら当然のことだが、
はたして、どれほどプロ意識をもってやっているのか？


前置きが長いが、


今朝、届いた中古のサスペンション。


上下が逆に組んでありますよ。
さらには、部品が足りてませんよ。

よくこんなのを、組み付けるな〜。

これで走っていた人は、違いはわからないだろうけどね。
そのおかげで、シートは磨耗、錆の発生。

まぁ、命には関わらないだろうけど。


どっかの整備工場だろうか？
はたまたディーラー？
中古車店？

見えなきゃわからない、ではないだろうに。



部品が足りなきゃ、発注すりゃいい。
どれだけ面倒なのだろう。


先輩から聞くとか、サービスマニュアルやパーツリストを手に入れるとか、最近ではネットで検索！もできるだろうに。


適当に組んで、できあがっておしまい。

では、いけない。


お客様を待たせても、理由を伝え、お待ちいただけばよいだけ。

その分、作業が止まったり、移動させたり、保管したりと、手間や不便になるし、その分の費用はお客様からはもらえないけれど、きちんとした気持ち、姿勢、対応が大事ではないだろうか？


こういうのを見ると、自分自身、趣味だからでは済まされない、と、今まで以上に気を引き締めて、作業を進める。

業者じゃなく、個人の趣味です！

とはよく言うものの、気持ちはプロ意識をもって、やっている。


きちんと作業しよう。

きちんと対応しよう。

嘘やごまかしは、日本海の向う側に捨て、
made in JAPAN
made by Japanese
に誇りを持とう。

適当だから安いではなく、安くてもきちんとしたものを。

年式問わず、古い車でもいい値段で引き取ってくれますね。

こちらも、アルトとか、ワゴンＲの足回りは、エブリイの補修パーツ流用探しのためなので、そう急いでもおりません。

（急いではいませんが、アルト系、ワゴンＲ系、ラパン系の方で、純正足回り一式上げる！っていわれたら、嬉しいです）


今考えているのは、エブリイ（ＤＥ５１系）では、アフターメーカーのショックが少ない、ということなんですね。
シュピーゲルやＫＣテクニカの車高調はありますが、カヤバで作ってもらいたい。

もう、クルマの「旬」的には遅いのですが、できればメーカーに作ってもらうよう働きかけたいと思ってはいるのです。


今、カプチーノのカヤバセット（１６台目）を作っていて、
アルトやラパンなどのショックを、短めのＤＥ５１系にもちょっと流用で作れるんじゃないか？と思うのですが、作ってないのはなぜなのか？

数が出ないとか、性能を出しにくいとか、難点はあれど、クリアできるはずなので、そのための説得材料調べとして、純正流用可能な車種を検討しているのです。
（もう誰かがとっくにやっているでしょうけど、また、メーカーもわかってはいるでしょうけど）

カプチーノはもちろん楽しいのですが、カプチーノとはまた別の楽しさが、ＤＥ５１系（バン・ワゴン）にはあり、それを見いだしたので、今乗っている人たちのためにも、ぜひ実現したいと考えています。

ちなみに、５１エブリイは低い速度でも、意外と楽しめます。


今度乗ってみますか？


ちなみに、エブリイは３台ありますが、１号車が一番おもしろいです。
（いろいろいじくり途上中なのに、です）

カプチーノも３台ありますが、これまた１号車が一番おもしろいです。


やはり、初めて手に入れたものにはいろいろといじくるからでしょうか？
何とかしたい、と思うからでしょうか？

同じものを、なぜ２つも３つもと思う人もいますが、
新車ならともかく、中古では今までのオーナーさんの使い方やいじり方などや、ヤラレ具合、壊れ具合、意外と直してあって嬉しかったり、などと、それぞれ色々違いがあっておもしろいです。

２台目、３台目は、部品取り！、
といいながらも、いいとこを見つけたり、それなりに触っていくうちに、愛着がわき、なかなか踏ん切りが付かず、逆に、これは普段用、これは大事な時用、などと、訳わからないことになってしまいがちです。



まぁ、今頃気づいたのですが、

結局１台もまともなものがない！　笑