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その２　からのつづき

その２は昨年９月に記載････。
実際に走ったのは、昨年６月のこと・・・・。

まぁ、なんだかんだと言いながら、復活！名阪ですよ。

やっぱり、名阪となると、濃いのがいるわいるわ。

ドラミで、練習１本、本トライ２本。
早めに終わって、ドリフト走行もあるらしい。
ちなみに練習走行は、同乗走行Ｏ．Ｋ．なのだ。

で、ビートの雨漏れさんと久しぶりのお話しをしてました。

サ「名阪、久しぶりなんですよね～」
雨「では、同乗、どうじょ～♪」　と声をかけていただき、助手席に乗らせていただくことになりました。

↑　ごめんね。本当は丁寧な方なんで、
「横に乗られますか？」とおっしゃいました。

で、雨さんビートに同乗ですわ。


スタート位置に着いた時から、もう驚きです。

タコメーターの針が、上でビンビン踊ってる！
シグナルOFFでスタートの瞬間、ググッとシートに押しつけられる加速G！
ダイレクトにつながり、フラットにかつトルクフルにビートを進ませる。

コーナー侵入までのブレーキングにも、（ここまで踏まないのか？）というくらい、
侵入し、そして減速幅も少ない。

弱アンダーなのがノーマルのビートだが、雨さんビートは弱オーバーか。
早めのアクセルオンでもぐいぐいと回頭する。
ただ固いだけではない足で、伸び縮みがちょうど良く、ロールはもとより、程良いピッチで四輪のどのタイヤに今荷重がかかっているかがわかる。

フロントの減衰が若干高めのように感じたが、アライメント、重量配分、ﾊﾞﾈﾚｰﾄなど、積年のﾄﾗｲ&ｴﾗｰにより、ｾｯﾄｱｯﾌﾟされたﾋﾞｰﾄだ。
まして、本当に人柄も丁寧で神経の細やかな人（いわゆるｼﾞﾑｶｰﾅ野郎）だ。

ステアリング操作、ＡＢＣペダル操作は、大胆かつ繊細という、相反することだが、迫り来るコーナーに的確に処理をする。

１分少々の走行でフィニッシュを迎えた。
加減速のＧ、横Ｇに、フロントの回頭性に、そしてドライビングセンスに、
ジムカーナ野郎の本質を見た（ような気がした）。


いかがでしたか？
の、雨さんに、
いやぁ、参考になりました！
と、申すのみ！！

ご本人いわくは、
あそこではイマイチで、ミスあるしご満足されてませんでしたが、
自分からすれば、一本目から、探りなく、限りなく全部出し切っってるよ！
と。


さて、自分の走行だが・・・・

つづく？

復活名阪！　K-CAR MEETING with HOT-K ジムカーナステージ 　２０１４年第１戦
の　申込は３／１３（木）必着・振込完了です！

問い合わせは、ＫＣテクニカさんまで！
　

２０１０年に始まった「瀬戸内国際芸術祭」
瀬戸内の島々を、現代アートで飾り、「こえび隊」のボランティアスタッフや島の人々も協力して、９０万人の動員があったという。






アートにあまり興味のない人でも、「直島」の名前は聞いたことがあるだろう。
ベネッセが安藤忠雄ともに直島を現代アートの島に、そして産廃で問題になった「豊島（てしま）」を再生させ、
SANNAの西沢立衛は見事にその力を発揮した。





２０１３年の夏も、港にカプチーノを置き、
自転車や徒歩で多くの島を巡った。





しかし、小豆島だけは別。

小豆島には、過去バイクを持ち込んだり、バスで回ったりしたが、
今回はフェリーの割引もあり、カプチーノで回った。





島には、軽自動車サイズが合う（と思う）。

（いい景色だなぁ）とか、
（こっちの道で合ってたっけ？）と思って、
カプチーノを停めた時にも、ほかの車の邪魔になりにくい。
（もちろん、できるだけ道路には停めないようにしているが）





店先や空き地に停めた時でも、
島のサイズに合うのか、
（ちっこいのが来たなぁ・・・・）とか、
（あんれ、まぁかわいいねぇ）とか、
（どっからきたのさ？）などと
好意的？に見られるようだ。






で、小豆島はしょうゆとオリーブの島。
しょうゆの香りがする中を歩くと、オリーブの木の間に・・・。






そのまま、歩いていると




こういうのも、似合うかも。

ゆったりとした、島時間。


ずっと、海沿いを、
窓を開けて走らせながら

ふと思った。





ゆっくり、いこうよ、と。

つづきです。

ベストアンサーが書いとぅ～ゎ

「草レースのヘボメカニックです。
カプチーノなら もう少し我慢して スズスポのスポーツサスペンションを買った方がいいと思いますよ。
間違えても カヤバのニューＳＲショックにＲＳｰＲの“ダウンサス”(ＲＳｰＲでも 直巻きぐらいがまだまともです。)は付けないようにして下さい。
間違いなく後悔する事になります。

まあ、文面を見ると、いたずらにローダウンに走ろうとしない姿勢は読み取れますので、そんな心配はないとは思いますけどね。！

カヤバのニューＳＲショックは 純正よりも 少しだけ減衰力が高いだけですので、どちらかと言うと 純正スプリングと組み合わせて使用して 真価が発揮できるものです。もしくは ダウンサスと組み合わせる事で 純正ショックよりは 乗り心地がマシ…と言う程度です。

まあ、ダウンサスにしても 安物の車高調にしても、スポーツ走行に適したサスペンションは皆無と考えて間違いないでしょうね。
僕がお薦めする スズスポのスポーツサスペンションは なかなか良く躾けられたサスペンションですので、サーキットでは力不足ですが、公道では非常に扱い易い足周りです。

純正サスペンションよりも固い乗り心地ですが、不快な固さではありません。
むしろ、高額な車高調よりも公道向きのサスペンションです。」

ふむふむ・・・ 
ということは、こういうことか・・・・。

◎スズスポスポーツサスペンション
○KYB　newSR　＋　純正ｽﾌﾟﾘﾝｸﾞ
○KYB　newSR　＋　RS★Rﾀﾞｳﾝｻｽ直巻き
×KYB　newSR　＋　RS★Rﾀﾞｳﾝｻｽ　→　間違いなく後悔する

しかし、
こうも書いてあるな～。

《乗り心地》
　　　　　　　　　　　　　　　　　　←マシ
　KYB　newSR　＋　ﾀﾞｳﾝｻｽ　＞　純正ｼｮｯｸ　＋　純正ｽﾌﾟﾘﾝｸﾞ

《スポーツ走行（公道　峠？）》
　ｽｽﾞｷｽﾎﾟｰﾂｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝのみ　それ以外は皆無

《ｽｽﾞｽﾎﾟｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝの特性》
　△　ｻｰｷｯﾄ走行
　○　　ｽﾎﾟｰﾂ走行（公道　峠？）

《公道向き》
　ｽｽﾞｽﾎﾟｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝ　＞　高額な車高調



てことですか・・・・。


で、質問者はｽｽﾞｽﾎﾟｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝを探すことになった・・・・、のか？



はぁ・・・・・。

RS★Rﾀﾞｳﾝｻｽの中古を探すんじゃなかったの？
KYB　newSRでよくね？


ていうか、本当に

KYB　newSR　＋　RS★Rﾀﾞｳﾝｻｽ　
と言う組み合わせは「間違いなく後悔する」の？？

そして


高額な車高調が、公道向きじゃないの？？？

ダウンサスにしても 安物の車高調にしても、スポーツ走行に適したサスペンションは皆無と考えて間違いない、の？？？




純正ショック＋純正スプリングより、KYBnewSR＋ﾀﾞｳﾝｻｽの方が乗り心地がマシ？？



いやぁ、まったくもってわからんわ～。


世の中のカプチーノ、ほとんどスポーツな走行、できまへんの？

皆無とか、後悔する、って、
そんなことない、とおもうのだがなぁ〜。

いゃあ、わからへんわ〜。



高額な車高調も、安い車高調も、
間違いなく後悔する（らしい）ＫＹＢ　newSR　＋　RS★Rﾀﾞｳﾝｻｽも

どれも、いいと思うよぉ～。
（一長一短とか、合う合わないはあるけどね）


自分、ＫＹＢ　newSR　＋　RS★Rﾀﾞｳﾝｻｽで、
街乗り、高速、ワインディングも楽しんでるんですけど。


そら、良い意味でも、悪い意味でも、あぁだこぅだ、はあるけどね。


でもね、
後悔なんてしてない、
どころか
この組み合わせ、いいょ～♪


検索して、上位に来ちゃうから、これ読んだらＫＹＢやＲＳ★Ｒよりもスズスポ！
ってなっちゃう人もいるんでないの？

特にＲＳ★Ｒﾀﾞｳﾝｻｽなんて、「間違いなく後悔する」なんて書かれちゃってるよ。

あ～ぁ・・・・・・




KYB　newSRにRS★Rﾀﾞｳﾝｻｽ
　CP、用途とも、質問者にはベストセレクトだと思いますよ。
（質問者自身、よく調べて理解しているようですし、金額的にもバッチリじゃないですか？）

自分も今使ってますし、この組み合わせでこれから数セット注文しますもん。

車高調入れなきゃダメっていう人にはまずいっぺんこれで走って来い（笑）
乗り心地どうこう言うなら、純正スプリングに組み替えたらいいやん。

純正ショックよりへたりが早いとか、
最後の踏ん張りが足りないとか、
伸びがどうとか、

耳（目）ばっかり気にしないで、実際にやってみなって。

で、特性感じて、へたりを感じて
それから車高調が良いと思って車高調を選ぶか、
また同じKYB　newSRにするのか、にすればいいんじゃないの？
ｽﾌﾟﾘﾝｸﾞを変えてみてもいいしさ。

で、車高調を付けると車高調の良さがわかればいいし、
逆に車高調の良さがわからなかったら、ＫＹＢ　ｎｅｗＳＲに純正スプリングで十分、なのかもよ。

回答者はスズスポの新品を勧めているんだろうけど
質問者は、「金がない」ので中古を探す、という・・・・。

その後、どうなったのかなぁ？

そして、これ見てＫＹＢのｎｅｗＳＲとＲＳ★Ｒのﾀﾞｳﾝｻｽを何人が試しそびれたのだろう？




質問者は、わざとベストアンサーにしたのかと思ってた（笑）
これ、めちゃ恥ずかしいわ～



 



　

「質問、いいですか？」にこたえます。


怪答１

　いまどきノーマルなら、へたりまくってるから何付けたって、良～く感じますよ。

ハイ、終わってた。


怪答２

車高調がいいのはおわかりだと思うけど、公道不向きとは一概に言い切れません。
まｔ、８K・６Kの車高調が特別なものとは思えません。
おわかりだと思いますが、ショックの性能にかなり左右されます。
スプリングもメーカーによりしなり粘りなどもありますから、F１０Kでも公道使用で不満無いどころか、いいものもあります。

というか、サーキットやジムカーナでもいけるものならば、公道でもいけるはずです。
（ただ単にガチガチなだけのショックは除きます）

公道で突き上げ喰らうような固いものは、サーキットではトラクションがかかりにくかったりして、タイムも出にくいし、コーナーで他車とバトルはできないです。

本当は車高調の方が前後の車高調整をして、詰めていくことができるでしょうから、本当は車高調をおすすめしたいところです。
しかし、そこまで出すお金がないようですし、質問内容を見ていますと、ショックは新品を選び、経年変化の少ないRS★Rスプリングは中古を選んでいるあたり、ただ安いだけの理由だけでセレクトしたようには思えません。
（RS-Rとわざと記載しているのでしょうか？このあたりも、悪意ではなく、あえて検索に引っかからないようにしているか、知っててわざと書いているように思えます（笑）

ライトチューンを目指すのは、まさに王道であり、不足する部分を補う「快適化」。
足少し固め、エンジンノーマル、ブーストアップ程度のライトチューン、ちょびっと剛性向上、LSD、ネオバはわかります。
（「快適化｝という言葉を用いています。良く耳（目）にする「最適化」という言葉は、私はあまり使いたくありません。これについては割愛。）

通勤使用だけならnewSRに何だっていいですが、峠も考慮したならノーマルスプリングよりもRS★Rダウンサスの方がはるかに快適に走れるでしょう。
newSRの最後の粘らなさを、ネオバの粘りでカバーするなら、ＬＳＤ直結までしなくても、まずはオープンデフ、新品newSRショック、ノーマルスプリングでいいんじゃないですか？

経年変化にはノーマルと違い、明らかに早いですから注意が必要ですが、そのあたりはスキル高そうですから、わかりますよね。

ま、付けてみるとわかるので、早速付けてみましょう！



それより、ブッシュとか、アッパーマウントだとか、スタビリンクだとかはどうですか？



↑
ハイ、まちがい探し、ど～ぞ♪

「カプチーノ　サスペンション」で検索すると、こういうのがあった。


「カプチーノの足回りで、質問させて下さい。

現在ノーマルなので、少し固めたいのですが、走るエリアは街乗り通勤と、山の中を走る綺麗に舗装された峠です。

なぜか、カヤバの新品はカプだけ安いので、 それを2万5千で買って、ＲＳ－Ｒのサスを中古で買って付けようかな、と思っています。

6キロとか、8キロなどの車高調は公道では不向きなので、ライトチューンを目指しています。

カプのエンジンは十分速いので、足回りと、剛性を上げて、ＬＳＤとネオバで完成です。

お金が無いので、ＬＳＤは直結で遊ぼうかな、と思っています。

カヤバにRS-Rで走られている方、もしくは経験のある方、カヤバはノーマルと変わりませんか？」


という質問があったら、どう答えるかなぁ？





ストレートに言っちゃっていい？