四谷のブログ一覧

今回エンジンが1.6Lターボから1.8Lターボになったことで不満であった出だしのトルクも不満無く、アイドリングストップからの再始動でも1.6と比べると始動後の発進がわずかに早い。

逆に飛ばす場面が無くなってしまったので、高速以外で速度を出すことがほとんどなくなりました。年ゆえなのか・・・？
でも今度は触媒の為に飛ばさないと・・・(法廷速度範囲内で)

今回アイドリングストップは画面上ですぐ操作できる位置にありますが、まだ一度も触っていないです。できればAVHも自動でオンにしてほしいんですがw
この3日間で早くも2L超えの節約という数値になりました。

2L超えは初めて見たかもしれない。

老眼が入ってきたこともあって、使う場面か減りそうなのについでだからと付けてしまったリアビューミラー
まだ十分見れるようです、良かった。
我家では実際に帰省時の荷物満載の時に発揮してくれると思います。

唯一残念だったのは
・クルーズコントロール中のパドルシフト操作でクルーズを解除してくれない
これプログラム更新で改善してくれないかなぁ
今までのBPやVM4ではちゃんと作動していたのに。
ブレーキ以外でのキャンセル方法を考えてすぐ反応できてないのでこれは早く慣れないと・・・

パーツレビューにも既に書いてますが、ドライブレコーダーをステラに装着。
設定をいろいろ調整していますが、取り付けてみることで改めて分かるものですね。

「ドライブレコーダーに求められるもの」
・画質
という方もいるでしょうし
・録画時間
というところにこだわる方も多いでしょう。

私が思うに、ドライブレコーダーとしてもっとも大事なのは
「空白の時間の少なさ」
これに尽きますね。

ドライブレコーダーによっても記録方式は様々で
・常時内蔵メモリで記録し、事故時のみメモリカードに書き出す
たぶん上位モデルはこれが可能。

安物は内蔵メモリなど無いので、直接メモリーカードに書き出し。
そこで
「空白の記録映像」
というものが存在してしまいます。

今回購入したDVR-32は2分の設定で8秒の空白。
これは痛いです。
1時間走れば240秒、4分の空白の時間が発生するわけでこの時間は減らしたい。

次は10分の記録設定でどうなるかをみて、同じ8秒なら1/5の1分以下。

はたしてどうなるやら・・・

名古屋へ出る用事があったので、その帰りに名古屋スバル吹上店へ。
BRZの試乗は現在予約制とのことでしたが、私が店頭に着いた時間帯には予約も入っていなかったため
そのまま試乗することが出来ました。

シートは低いかと思ったんですが、乗り降りに関しては特に違和感もなかったですね。
シートは若干硬めでホールド性も高く、がっちり固定されたようなw
低い上に足回りが硬いのでまさにスポーツカーというイメージですねぇ。

ゲートシフトの感覚は今までのレガシィと若干違いますね。左右ストローク浅い？
アクセルのレスポンスも良好で、踏みはじめからの発進がスムーズです。
ブレーキも遊びなくダイレクトに効いてくれます。
さすが車重1.3t弱ということもあり加速も軽い軽い。NAで十分ですわ。

ふたつ不満を言えばパドルシフトが現行レガシィと同じw(形もステアリングと回転も)
左斜め後方、B～Cピラーが太く死角が広いというところですか。

エンジン音が前から聞こえるので気になってましたが、開けてみてその正体に納得
サウンドジェネレーターですか・・・。
シガープラグに指すフェラーリ音よりはいいか（ぉぃ

総合的に見て、セカンドカーとしてあると楽しそうだなぁとは思いましたが、
基本荷物が詰めない車は私は日常使い物にならないので、メインにはならないかなw

今の懐事情にそんな余裕はないので、いつか・・・・

各ディーラーから送られてくる案内はがきで「EyeSight ver2」のフェアが今週来週末にありますが、名古屋に買い物によるついでに吹上店で乗ってきました。
私自身EyeSight搭載車に乗っているので、通常の使用よりも「プリクラッシュ」を「止まる」と名言した安全制御について、何が変わったのかを知りたくて・・・。

女性のセールス担当に話では、富士重が直々に国に申請してそれが通ったので、今回堂々と「衝突前に止まる」と謳える様になったそうで、がんばりましたね。

プリクラッシュの警告音は初代と違いますね。私的には初代の警告音のほうが危機感ありますが。

さて、肝心なプリクラッシュですが・・・うーん、微妙です。
まぁ、プリクラッシュはオートクルーズじゃないからってのもありますが。一応寸止めで止まってくれているようで。当然路面、ブレーキパッド磨耗状態、積載重量、速度という多数の条件があるので一概には言えませんが、大きな差は無い感じです。
ただ、初代の二段階プリクラッシュブレーキではなく一段階に感じました。

評価すべきは先行車追従オートクルーズですね。
停止まで追従するのは初代と同じですが、ver2ではその後2分間保持してくれるとの事。
さらに2分以上前が動かなければ、そのままパーキングブレーキをかけてしまうそうです。
パーキングブレーキを電動にしたからこそできるようになったということですね。
ver1でもブレーキだけで良いから2分間保持するようにプログラム変えてくれないかなぁ・・・

2年でver2が出るなら、私が乗り換える頃にはver5くらいになってますよね?
え?違う?

先月末にエンジン載せ替えで代車に乗ってるわけですが・・・
1.２月末　レガシィ2.5GT
2.週末　　アウトバック3.6
3.３月頭　アウトバック2.5
4.今週末　アウトバック3.6
と２週間で４回も代車を乗り換えるという事態になりました。
理由についてはややこしいので割愛でw
結果として同じ時期に３車種のエンジンの乗り比べをすることができたので
通勤で感じた燃費の違いを

それぞれの通勤時に於ける市街地走行での平均燃費は

●５世代目
レガシィ2.5GT(5AT) 8.5km/L(借りて走った距離300km前後)
アウトバック2.5(CVT) 8.0km/L(借りて走った距離200km、ただし・・・)
アウトバック3.6(5AT) 7.1km/L(借りて走った距離130km、現在利用中)

愛車の４世代目のアウトバックXT(2.5Lターボ) 7.6km/L
こんな感じでした。
カタログ値でなく自分の運転で走ってみると、ずいぶんと差が分かりやすいものです。

2.5Lターボのほうが圧倒的に燃費が良い・・・というか、リニアトロニック(CVT)のNA2.5は
オート変速だとむしろあまり燃費が上がらない。
8.0km/Lへは、実は後半スポーツシフトモードで稼いだもので・・・
スポーツモードでは下記速度域でシフトアップ可能な模様。
(3・・・30km/h以上、4・・・40km/h以上、5・・・53km/h以上、6・・・73km/h以上)
むしろ長距離走るならスポーツシフトモードで6速固定にしたほうが良いですね。

こうして比べると、アウトバック3.6は他と比べると燃費が悪いとはいうものの
３世代目のランカスターが平均7.4km/Lくらいだったので、極端に悪いというわけでもない。
なぜか2.5Lターボの燃費が飛びぬけてよかったという結果でした。
NA2.5+5ATという組み合わせでは燃費向上しないのだろうか？

とりあえず、パドルシフトはコラム固定に戻したほうが良いと思うw
ステアリングと一緒に回ってしまっては、交差点で変速操作できないorz
あと、操作感が軽すぎますね。