夕凪　司のブログ一覧

モタスポデビューはジムカの人です(挨拶

メンタルやられて先月末からGWにかけてまたお休みを頂いている状態なので参加するか迷っていましたが、気分転換の外出・運動・他人と喋るという良い機会でもあるので久しぶりにジムカーナ練習会です。

だいぶ前に運営サイドからX(Twitter)で申し込み状況が閑古鳥でヤバイ旨の投稿があったので、運営費の支援という観点から数年ぶりに湾カーナ申し込んだというアレもあって当日の体調次第では見学だけで走らないパターンも考えたりしていました。



今までランサーではサイドターン出来ずに全グリップ走行してましたが、コルトではどうにかリヤタイヤロックしてスライドする感覚があったので、もうちょっと練習したら上手いこと回せそうな雰囲気。
AT車の運転は左足でブレーキを踏むスタイルなので、足踏み式サイドブレーキのコルトでサイドターンどうするのか問題がありましたが、なんとなく形が出来ました。

ターン前減速で左足ブレーキ、右足はアクセル放すと同時に移動して両足ブレーキ。
左足をサイドブレーキに移動して踏み込み、右足はブレーキ放してアクセル踏み始め、
左足でもう一回サイドブレーキ踏んでロック解放。
アクセルは全開にすると、エンジン回転とブーストは立ち上がる代わりにCVTのベルト保護の為にギヤ比がめっちゃクロスしたまま車体が前に進まないので、ハーフスロットルから7割くらいに抑えてブースト低めで加速しながら徐々に踏み足してます。
コース取りと同時に足の踏み替えとブースト計をチラ見しながらの加速とかいうややこしい事をやる羽目になって、エンジンよりも脳ミソフル回転にwww



久々のジムカーナって事で、だいぶ久し振りにお会いした運営サイド側講師陣でワタシの顔見知りなお2人、obayanさんのシビックRと、さわむぅさんのスイスポ。



曲がりなりにもワタシのコルトと同じ「FWDハッチバック」なので眺めてましたがやっぱり綺麗に走りますよねぇ。静と動というかキレが違うんだ。あんな動きしたいw

エントリーリストを三度見くらいしたけんたんさんのヴァンテージと、当日参加の瀬田君のコンフォート。



けんたんさんがモタスポも嗜む人なのすっかり忘れてましたが、国内のジムカーナ会場でアストンマーチン車を目にする機会なんて普通無いので面白かったw
準備段階で喋り掛けて慣熟歩行に行けなくなってしまい、最後までコースうろ覚えで迷子になりつつ走ってたのでちょっと申し訳なさがあったり。次回もまた参加して欲しいなぁ・・・。
瀬田君は丁寧な操作でしっかりドリカーナ。パワーやギヤ比で全部は繋がらないですね～って言いながら、どう繋いで行くか試行錯誤してました。


半分これを観に行ってるまである湾カーナ名物の湾さんが体張るコーナー。
今回はモトコンポのスラロームVS湾さん直線ダッシュ。走行後はちゃんと(？)ビニールプールに叩き込まれてました。




主催運営の皆さん、参加された皆さんお疲れさまでした。
久しぶりの参加でしたが今回も楽しかったです。
閉会式で運営のAIさんから次回に繋がるネタを貰ってしまったので、次回も参加しますので宜しくお願いします。


※下書きしたまま投稿するの忘れて1ヵ月遅れなのはご愛嬌

あすてぃ兄貴サマ。
あの時、砂噛んだり錆固着して共回りするのがオチだからお勧めできないとか言っておきながら、欲に駆られてリベッティングナッターを自ら購入してしまいました。
罪深きワタクシめをどうかお許し下さい。



コルトのフロントバンパーを上半分だけ外す機会が思いのほか多くて、電動インパクトでバンバン外せるM6ボルトに対して、劣化して外れないとか穴に挿さらないとかが頻発する樹脂クリップに嫌気が・・・。



以前の職場で使っていたのと酷似したラチェット式のハンドナッターです。
カシメの確実性は高いもののナッター専用で、普通のブラインドリベットの施工には使えないタイプ。M5～M12のナットに対応。
アリアン(シルビア2台目)のフロントアンダーパネルパネルはこれでバンパーとコアサポにナット施工して固定していました。



約8mmの穴に対してM6ナットが施工可能なので、グリル廻りのクリップが全部ボルトナットに置き換えできるんですよねぇ。

いや、ホントに頻繁に外す人じゃないと固着して取れなくなる事が多々あるので、DIY整備しない人の車には使ったらいけない代物なのは間違いないと今でも思ってます。
固着して一度共回りが始まるともう絶対に緩まないので、カシメてある車両側にダメージが行かない様にドリルやらグラインダーで削り取って除去するんですがコレがなかなかに面倒な作業なので、マジでやりたくないんです・・・。

見たくない現実ってあるよね(挨拶

まだ追加メーターの位置調整やってないのであんまり見えてない状態が続いてるんですが、それでも高速道路で100km/h巡行していて登坂だと油温が普通に100℃行ってるのを見てしまっているので、スポーツ走行するなら空冷式オイルクーラーを増設したい。
元コルトＲスペシャル乗りのショーさん曰く、水冷オイルクーラー付いているせいで油温に引っ張られて水温も100℃超えちゃうらしく、ワタシの車なんてCVT車だから余計に冷える見込みがないw

コルト向けでまともに専用キット作ってるのはYR-Advanceさんの所かFULL BLASTさんの所のほぼ2択な気がするんですが、ランサーで耐久レースやってた頃の名残でオイルクーラー関連部品は売るほど持ってるので自前で組もうと構想中。

水冷オイルクーラーを撤去するか残すか、オイルフィルターをサンドイッチ式にするか移設するか、その辺で悩み中・・・。

最大10万Gの遠心分離とは？(挨拶

サイクロン式掃除機の中でもだいぶ優秀なダイソンとは言え、遠心分離フィルターの中には塵も積もれば山となるの可視化が。

Twitterとかでもワタシは明言してますが、本当に10万Gで遠心分離してたら樹脂製のハウジングが吸い込んだ埃でゴリゴリ削れて乱気流だらけになって遠心分離する気流が正常機能しなくなりますって・・・。
まぁ実際に削れてゴリゴリになる事はありませんが、掃除機の流路は塵が堆積して性能低下するものなので、不定期で遠心分離フィルター全バラ掃除です。



きったねぇwwww
昭和建築の我が家は砂埃も多いのでなかなかの土の塊。



このチューブ部分、イギリス生まれの企業のくせにアメリカ企業みたいな造形してるんで中も外もバリが出てて汚れが溜まるんですよねぇ。綿棒突っ込んで地道に。
プラモ組むみたいに綺麗にバリ落としたら遠心分離の効率上がったりしませんかね？



サイクロン部分の円錐ハウジングとメッシュも柔らかいブラシで綺麗にしていきます。メッシュの部分はちょっとでも異物がついてるとそこを核として塵が塊になってすぐ詰まるので老眼の目を凝らして睨めっこですw
円錐部分は分解洗浄の度に艶が無くなっているのを感じるので、やっぱり徐々に摩耗してますね。



あとはバラしたのと逆の手順で組んで行くだけなんですけどね。
パッキン類は細かい物もあるので捻じれとかない様に気を付けながら組んで行きます。



ビスのサイズが小さい上に奥まってて老眼には辛い！wwww
最上段が短いサイズのビス、二段目が長いサイズのビス、下二段は中間サイズのビスで取り付けです。
スプリングは溝に合わせて捻る感じで組み合わせていきます。



ゴミが溜まるタンク部分も綺麗なクリアパーツでしたが内面がだんだん曇りガラスみたいに摩耗していますねぇ。
全部組み上がったらゴミ捨てボタンを押して底面がちゃんと開くことを確認。スプリング部分を組み間違えてたりすると連動してくれずに開かなかったりします。

中心部分に入る青い布フィルターは湿っているとカビの原因になるので丸1日しっかり乾燥させてから取り付け。掃除機本体に装着してして空気漏れとかない事を確認して作業完了。


分解清掃を始めた最初の頃はバラす段階から風呂場でやってたんですが、ここ数年は老眼が進行して明るい所じゃないとビスが見えなくなってしまい、最近は自室でバラしてから風呂場で洗浄する流れになってます。悲しい。

ノリと勢いで作業は進むよ(挨拶

平日休みにシートベルトアンカーを設置して、位置調整と確認の為に腰ベルトの取り付けだけは既に済ませていたので、あとは肩ベルトを引っ掛けて長さ調整するだけって事で作業の続きです。

まぁ誇張でも何でもなく、ラゲッジルームに設置したアンカーボルトを仮設置していたロングタイプから実際に使うショートタイプに交換してベルト引っ掛けるだけ。
肩ベルトの調整で適当な張りを与えるために寝袋にシートベルトを装着しましたが、時代と年齢がもうちょっとアレだったらキャラ物の抱き枕とか縛り付けてたのかなぁなどと思ったり。懐古主義ではないけど歳食ったモンですw




リヤシートって床面との隙間が意外と広くて、アンカーボルトを取り付けたままでも引っ掛からずにスライド出来ます。バケットシートにシートカバー付けてるので普段はベルト外してステルスモードですね。
※社外ホイールとブレーキダストでバレバレ




4点式でガッチリ固定して分かったのは、まずハザードランプのスイッチに手が届かない事。走行会などでも使う機能なので届く範囲にスイッチ追加ですね。
シート交換時点から気になってましたが、アイポイントが変わって追加メーターがまともに見えてない状態になっているので、上半身が固定されると本当に見えないw

次はまた内装と配線かぁ・・・。