PSEポンプが逝っていた。（その3）

そもそもこれらのホースがどこに繋がっているのか？加圧負圧での作動状態は？
https://w220.ee/Pneumatic_System_Equipment_(PSE)_Pump#Need_to_Reprogram_a_New_PSE_Pump
以下理解できた範囲で。

① ただのポンプエア取り込み口、電磁弁は絡んでいない。この先には小さなエアフイルターが付いているだけ。つまり、常時解放。
② リアシートのヘッドレスト、起こす時にのみ加圧。倒す時はメカ的にロックを外して倒れるだけ。
③ トランク用、加圧でトランクオープンとRTG（取手、いわゆるベロ）を出す。閉める時トランクが半ドアの場合、加圧で閉める。その3～4秒後負圧でRTGを引っ込める。オープンもクローズも両方とも加圧なので混乱するが、トランク内のアクチュエーターには2個の電磁弁があり、その切り替えで行っている。

④ 給油口用、加圧でロック、負圧で解除
　　ドアロックと動きは連動。
　　W220の場合、解除と言っても外板蓋がパカっと開く訳ではないただの盗難防止用。
⑤ 何も使用しない、穴も空いていない
⑥リア右ドア、加圧でロック、負圧でアンロック。半ドアの時は加圧でドアを閉める。ロックも半ドアも加圧なので混乱するが、ドア内の電磁弁の切り替えで行っている。

⑦リア左ドア、⑧助手席、⑨運転席。
　動作は上記と同じ。
⑩ランバーサポート、加圧のみ。

プレッシャースイッチ。
当初これが全ての加圧のモニターだと思っていたが、これはランバーサポート加圧監視用のみ。
無加圧で接点が閉じている。

加圧で接点が開く。
（指で引き上げた状態）
ランバーサポート内の空気圧が下がると接点が閉じ接点が開くまで加圧する。
つまりランバーサポート回路にエアリークがあると、頻繁にポンプが運転停止を繰り返す。

ネジ式になっていて、調整可能で、こうしておけばランバーサポートは作動しない。

分かりやすく外してしまったところ。
では加圧負圧はどこでモニターしているのか？　続く。