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  9. クラッチ油圧系統のOH [ゆきorゆっきー]
ゆきorゆっきーのBNR32とAZ-1とCBR1000RRとNSR250Rと991.2
ゆきorゆっきーの愛車 [日産 スカイラインＧＴ‐Ｒ]
クラッチ油圧系統のOH
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２．クラッチマスターシリンダー <br /> 　　クラッチをつないだり、きったりするためのレバーを動かすもの <br /> <br /> 「２．クラッチマスターシリンダー」 <br /> <br /> 作業内容： <br /> ・ボルト２本とクラッチラインを外す。 <br /> ・新品の部品を組み付けて終了。非常に簡単。 <br /> <br /> ※マスターシリンダーを固定してるボルトを外すために、安いメガネレンチを半分にカットして使用した（作業スペースの問題）。 <br /> ※上記の作業同様、シリンダーとピストンにルブリカントを塗布する。 <br /> ※Ｃリングを外すときに、バネで部品が飛ばないように気をつける。
２．クラッチマスターシリンダー
　　クラッチをつないだり、きったりするためのレバーを動かすもの

「２．クラッチマスターシリンダー」

作業内容：
・ボルト２本とクラッチラインを外す。
・新品の部品を組み付けて終了。非常に簡単。

※マスターシリンダーを固定してるボルトを外すために、安いメガネレンチを半分にカットして使用した（作業スペースの問題）。
※上記の作業同様、シリンダーとピストンにルブリカントを塗布する。
※Ｃリングを外すときに、バネで部品が飛ばないように気をつける。
  • 以下の箇所のオーバーホール作業を行った。 <br /> 今回不具合が見られる箇所はなかった。（走行距離　１０８０００ｋｍ） <br /> 構造が単純なので作業はいたって簡単。 <br /> <br /> １．クラッチオペレーティングシリンダー <br /> 　　クラッチペダルの踏力を油圧に換えるもの <br /> <br /> <br /> ※洗浄は念入りに行う。 <br /> ※クラッチラインのエア抜きが必要。 <br /> ・オペレーティングシリンダー：１箇所 <br /> ・オペシリの右のラインに３箇所（ライン変更後は２箇所） <br /> <br /> <br /> 必要なもの； <br /> ・柄の短い１２ｍｍのメガネレンチ等。 <br /> ・ラバールブリカント（ラバー専用の潤滑剤） <br /> ・１０ｍｍフレアナットレンチ <br /> <br /> 作業時間：全部で２時間程度 <br /> <br /> 費用 <br /> ・クラッチオペレーティングシリンダー　オーバーホールキット：4000<br /> ・クラッチマスターシリンダー　オーバーホールキット：5000 <br /> ・ラバールブリカント：2000 （日産ディーラーで注文可）<br /> ・１０ｍｍフレアナットレンチ：2500 <br /> <br /> 「１．クラッチオペレーティングシリンダー」（写真１枚目） <br /> <br /> 構成部品は４点。 <br /> シリンダーの左側からクラッチホースが接続され、 <br /> そのホースを介して油圧が伝たえられ、ピストンが右側へ押される。 <br /> ピストンが金属の棒を押し、その棒が、クラッチを切ったりするレバーを動かすという仕組み。 <br /> <br /> 作業内容： <br /> ・ミッションに固定しているボルトを２本外し、クラッチホースを外す。 <br /> <br /> ・古いピストンを引き抜いて、新しいのに交換する。ダストブーツも交換。 <br /> ピストンは、バネの力をビヨーンと使えば簡単に外せる。 <br /> <br /> ※シリンダー内部に以上がないか触診してみる。 <br /> ※ボディ内部とピストンのゴム部には、専用のルブリカントを適度に塗布する。 <br /> ※ピストンの先端と金属棒の接触部にはグリスを塗布する。 <br /> <br /> <br /> 新旧のピストンを比較してみると、 <br /> 新しいほうのピストンのラバーは２連になっている。 <br /> ピストン動作時の偏りを防ぐためであると思われる。 <br /> シリンダー内部が偏磨耗すると、フルード漏れの原因となる。 <br /> 従来のものより信頼性が向上していそう。 <br /> <br /> <br />
    1:以下の箇所のオーバーホー ...
  • ２．クラッチマスターシリンダー <br /> 　　クラッチをつないだり、きったりするためのレバーを動かすもの <br /> <br /> 「２．クラッチマスターシリンダー」 <br /> <br /> 作業内容： <br /> ・ボルト２本とクラッチラインを外す。 <br /> ・新品の部品を組み付けて終了。非常に簡単。 <br /> <br /> ※マスターシリンダーを固定してるボルトを外すために、安いメガネレンチを半分にカットして使用した（作業スペースの問題）。 <br /> ※上記の作業同様、シリンダーとピストンにルブリカントを塗布する。 <br /> ※Ｃリングを外すときに、バネで部品が飛ばないように気をつける。
    2:２．クラッチマスターシリ ...
  • ※注意　シリンダー内のパーツの組み付け順を間違えないように。<br /> <br /> ・プッシュロッドをマスターバック、マスターシリンダーに対し、水平になるように取り付ける。 <br /> <br /> <br /> ３．クラッチホース<br /> ・今回、ＮＩＳＭＯ製のステンメッシュのものに交換。 <br /> 純正のものとの違いはようわからん…。 <br /> <br /> ・ＮＩＳＭＯのものにした際に、クラッチのリターンラインが不要になるので撤去した。
    3:※注意　シリンダー内のパ ...
 
 
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カテゴリ : 足廻り > 駆動系 > オーバーホール
作業日 : 2006年08月22日
   

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