クラッチ油圧系統のOH

以下の箇所のオーバーホール作業を行った。
今回不具合が見られる箇所はなかった。（走行距離　１０８０００ｋｍ）
構造が単純なので作業はいたって簡単。

１．クラッチオペレーティングシリンダー
　　クラッチペダルの踏力を油圧に換えるもの


※洗浄は念入りに行う。
※クラッチラインのエア抜きが必要。
・オペレーティングシリンダー：１箇所
・オペシリの右のラインに３箇所（ライン変更後は２箇所）


必要なもの；
・柄の短い１２ｍｍのメガネレンチ等。
・ラバールブリカント（ラバー専用の潤滑剤）
・１０ｍｍフレアナットレンチ

作業時間：全部で２時間程度

費用
・クラッチオペレーティングシリンダー　オーバーホールキット：4000
・クラッチマスターシリンダー　オーバーホールキット：5000
・ラバールブリカント：2000 （日産ディーラーで注文可）
・１０ｍｍフレアナットレンチ：2500

「１．クラッチオペレーティングシリンダー」（写真１枚目）

構成部品は４点。
シリンダーの左側からクラッチホースが接続され、
そのホースを介して油圧が伝たえられ、ピストンが右側へ押される。
ピストンが金属の棒を押し、その棒が、クラッチを切ったりするレバーを動かすという仕組み。

作業内容：
・ミッションに固定しているボルトを２本外し、クラッチホースを外す。

・古いピストンを引き抜いて、新しいのに交換する。ダストブーツも交換。
ピストンは、バネの力をビヨーンと使えば簡単に外せる。

※シリンダー内部に以上がないか触診してみる。
※ボディ内部とピストンのゴム部には、専用のルブリカントを適度に塗布する。
※ピストンの先端と金属棒の接触部にはグリスを塗布する。


新旧のピストンを比較してみると、
新しいほうのピストンのラバーは２連になっている。
ピストン動作時の偏りを防ぐためであると思われる。
シリンダー内部が偏磨耗すると、フルード漏れの原因となる。
従来のものより信頼性が向上していそう。

２．クラッチマスターシリンダー
　　クラッチをつないだり、きったりするためのレバーを動かすもの

「２．クラッチマスターシリンダー」

作業内容：
・ボルト２本とクラッチラインを外す。
・新品の部品を組み付けて終了。非常に簡単。

※マスターシリンダーを固定してるボルトを外すために、安いメガネレンチを半分にカットして使用した（作業スペースの問題）。
※上記の作業同様、シリンダーとピストンにルブリカントを塗布する。
※Ｃリングを外すときに、バネで部品が飛ばないように気をつける。

※注意　シリンダー内のパーツの組み付け順を間違えないように。

・プッシュロッドをマスターバック、マスターシリンダーに対し、水平になるように取り付ける。


３．クラッチホース
・今回、ＮＩＳＭＯ製のステンメッシュのものに交換。
純正のものとの違いはようわからん…。

・ＮＩＳＭＯのものにした際に、クラッチのリターンラインが不要になるので撤去した。