あの技術が再び・・・

新型スカイラインやレクサスＧＳの一部車種で４輪操舵が採用されているようですね。

後輪にも舵角を与えることで同位相時には安定した、そして逆位相時にはクイックなハンドリングを与えることを目的とした４輪操舵ですが、この技術自体は決して新しいものではなくかつて各メーカーが競って開発していた時代がありました。



まずは日産が同位相のみの後輪操舵としてHICASを7thスカイラインに搭載



そして逆位相も可能な機械式４ＷＳを最初に採用した３代目プレリュード


そしてほぼ同時期に電子制御式４ＷＳを採用したカペラ

そのほか、広義の4輪操舵として後輪にかかる応力により受動的にトー角を制御するパッシブステアを採用した例として



RX-7（ＦＣ）の”ナチュラル4WS”や



FFジェミニの”ニシボリックサスペンション”などもありました。

このようにバブル期でメーカーもいろんなチャレンジが出来たという時代背景もあってブームとなった4輪操舵ですが、複雑な機構による重量増やコストに対しメリットを感じる場面が少ないばかりかその独特の挙動が敬遠されて各社とも採用がなくなり、いつしかお蔵入りの技術となってしまってました。
私もかつて同僚のプレリュードを運転させてもらったことがありましたが駐車時など思うようにクルマが動いてくれず難儀した記憶があります。



あれから約20年、私が忘れていたような技術が復活した背景には各種の制御技術や電子デバイスの進歩に加え、商品化はされなくても地道な４ＷＳ技術の改良を続けていた人たちがいたということなんでしょうね。