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先日代車で借りた308ですが、室内は広いし走りは軽快でガソリン、ディーゼルともに燃費も良くて本当にいいクルマでした。
そんな308の認定中古車を検索してみたら初期型だと100諭吉前半で結構見つかるんですね。

どちらかというと丁寧に乗られてる個体も多そうだし、ＡＴもアイシン製で信頼性は格段に向上、押し出しは強くなくて端正なデザインの308の中古車ってかなりお買い得なんじゃないんでしょうか？

そういえば、最近308とすれ違うことが多い気がするし・・・

かねてから計画していたネイシャＣＣの前後ショックアブソーバーの交換ですが、国内在庫のあったフロントに続き本国発注になっていたリアのパーツも届いたので昨日の夜勤明けでプジョー神戸西にドック入りしてきました。



今回の代車は308GT line1.2Lターボのガソリンモデルの後期型でした。

CCを預け308で向かったのはやはりこちら＾＾；。。。

タイカレーでランチした後、一眠りして眠気覚まししてから帰宅。

駐車場で並ぶ308と嫁のG4、こうして並べると結構似てるかも・・・

新型208にも搭載される3気筒ターボと8ATの組み合わせはトルクもあって走りやすいし足回りにも余裕があって快適。
特別に尖ったところはないけれど実用車としてすべてが上質というのもインプレッサに通ずるような気もします。

そして翌日プジョー神戸西へネイシャＣＣを引き取りに。

さっそくリフレッシュされた猫足を味わうべく七曲りを走って室津漁港へ

途中、市街地からバイパス、そして海辺のワインディングと様々な道を走りましたが交換前のゴトゴトした突き上げが消えてしなやかな乗り心地が復活。
痛めている肋骨にも優しいＣＣになりました。

約13万キロ走ったアスマラCCに代わり新しい愛車となったネイシャCC。
走行距離は25,000kmと比較的少ないものの初年度登録は2008年でアスマラCCとは一年しか変わらず購入直後にAL4のソレノイドバルブが逝って3速固定になったり、ルーフがオイル漏れで閉まらなくなったりというトラブルもありましたが、それらを保証期間内でダメ出しできたこともあってかその後は順調に通勤にドライブへと過走行まっしぐら。

206で到達できなかった10万キロを達成し、満足度も依然として高く「次は20万キロ」とまだまだ乗り続ける気満々のアスマラCCにジワジワとトラブルの洗礼がやってきたのはその頃でした。

まずは,ABSセンサーやO2センサーの不具合によるエラーメッセージ、そして電動ファンがお亡くなりになっての走行中のオーバーヒート・・・
工業製品ゆえにこれらのパーツも「消耗品」で致し方がないとはいえ、これらのトラブルが続々と起きるのが「クルマの寿命は10万キロ」と言われる所以なのかもしれません。

20万キロ目指し乗り続けるつもりだった私は勿論修理したのですがその修理完了の際に触媒の劣化を指摘され、更にはこのころからアスマラのテールパイプからディーゼルのような黒煙が出るようになってきました。

ディーラーに相談したところどうやらオイルが燃焼しているようで修理にはそれなりの費用が必要、そして触媒も現状だと車検が通らないので交換が必要とのこと。
愛着あるアスマラCCを思い切って修理するか、それとも心機一転悩みぬいた挙句断腸の思いで箱替えを決意することになりました。
決断するまでは悶々としてましたが、決断してからはクルマ好きのお約束「箱替え妄想」のおかげでクルマ選びは着々と進行。

オープンドライブの楽しさでロードスター（NC）

フレンチハッチに回帰して208

ルーテシアなどを試乗して見積もりも取ってもらいましたが・・・

結局選んだのは2台続けての207CCでした＾＾；

やっぱりフレンチもオープンも止められず、まだ良好な個体のあるこの時を逃してもう一度207CCに乗りたくなっても厳しくなるし、他のクルマに自分が乗っているイメージが湧かないということでアスマラCCの事で悶々としていた時から目を付けてあったディーラーに展示してあった鮮やかなブルーの207CCに乗り換えることになりました。

箱替えの際にはみんカラでも皆さんからいろんなコメントをいただき、アスマラCCでの最後のオフ会であったフレンチフレンチ関西からの帰りにプジョー神戸西で納車された当時走行距離約25,000kmの認定中古車だったネイシャＣＣとの20万kmへの旅が始まったのでした。 (続く）

206のデビュー前にモーターショーに出品されたコンセプトカー20♡の市販化モデル206CCにすっかり心を奪われ306からの箱替えを決めたものの結局次男の誕生もあってやってきたのがタンジェリンオレンジの206XS。

306のころから数少ない情報を求めてムック本などを読み漁るうちにすっかりプジョーに対する思い入れも強くなり、同好の士を求めて当時普及しつつあったホームページなどを介して情報交換していく中でホイールやマフラーといったモディファイを施したり、オフ会に参加したりよりクルマ趣味の世界にハマることになった206は一時期を除いて通勤の足として、そして参加することの増えた各地でのオフ会に行くことで走行距離も自然と伸び「10万キロ」が現実的になってきたころ個人の事情で当時住んでいた大阪から現在の姫路へという転機が訪れます。

自宅周辺が渋滞ポイントな上に快走路までは距離のあった大阪から自然豊かな姫路で206で更に走行距離が伸びるのを楽しみにしながら現地での通勤ルートの下見などをしながら迎えた引っ越し前日、息子たちを実家に預け大阪に向かう阪神高速の路上で接触事故、側壁に飛ばされた206はまさかの全損で3,000kmを残して10万キロに到達できませんでした。

想定外の箱替えを事故処理、そして引っ越しと並行で行わなくなった時にディーラーに紹介されたのが前の愛車アスマラＣＣでした。