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ネタが無いので、今日も引き続き懐かしのクーペネタで（笑）

私が免許を取得した８０年代後半で人気があったのは大衆車かローラのクーペ版レビン。
現在では「ハチロク」として走り屋御用達のイメージが強いレビンですが、その頃は「ハチゴー」も含めて比較的リーズナブルなクーペとしての人気があったような気がします。
それに対する日産が送り込んだのは同じ大衆車サニーのクーペバージョンＲＺ－１



前回登場のＥＸＡ同様いかにも80年代の直線基調のデザインが今見ると新鮮です。
しかし、販売面ではライバルレビンに大きく水をあけられます。
そして、直線的なデザインが原因だと判断したのか、日産はモデルチェンジで大きくデザインを変更、その名もＮＸクーペとして新たに登場させます。



一転して曲線を多用したデザイン。
「ミニＺ」と捉えることも出来なくはないですが、クーペに走りのイメージを求めるマーケットには受け入れられずマイナー車となってしまいました。
二代続いた意欲策の不振とバブルの崩壊も影響したのか次のモデルチェンジではコンサバ路線にスイッチ


ルキノ・クーペと再び名前を変更。しかしこの頃から「若者のクルマ」はクーペからステーションワゴンやクロカン四駆、そしてミニバンへと主流が遷り伝統ある「サニークーペ」の系譜はここで終焉を迎えてしまいました。

まさに、気合が空回りして命取りになった感のあるＲＺ－１とＮＸクーペ・・・
でも、そんなクルマに愛おしさを感じられずにはいられない「マイナー車フェチ」の私です（笑）

最近、ネタが無いので昔話でも・・・

「クーペ冬の時代」の日本。
現在販売されているクーペはＺ、スカイライン、ＧＴＲ、ＣＲＺ、ＲＸ－８にロードスターやコペンのＲＨＴモデル程度でクーペ好きの私には寂しい限りです。

しかし、かつてクーペはナウいヤング（死語）のクルマとしてひとつのマーケットを構築していて、各メーカーも様々なクーペを市場に送り込んでいました。
またその多くが若者をターゲットにしているため、デザインや装備などで実験的なものも多くメーカーの意気込みも感じられました（それが空回りしてしまったようなものもありましたが）

そんな懐かしのクーペを振り返るネタ無し企画の第一弾に登場するのは
日産パルサーＥＸＡ
ハッチバックだったパルサーのクーペヴァージョンとして当時流行だったリトラクタブルヘッドライトを採用した２ドアクーペで角ばったそのデザインは当時非常に斬新で、後にターボモデルも設定されていましたが、文字通り「尖がった」デザインが災いしたのかリーズナブルな価格の割には売れてなかったような気がしますが、衝突安全基準が厳しい現在では考えられないこの突き刺さるようなスラントノーズが懐かしいです。