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昨日ポチっていたWAKO'Sのeクリーンプラスが到着。さっそくネイシャＣＣに注入、今日はフラッシングもかねてlovestまで行ってきました。

以前はチューブタイプでしたが、容器がアルミボトルに代わったんですね・・・

これから3,000km程度走らせながらエンジン内のカーボンをオイルに溶かしだしてからオイルエレメント共々オイル交換してデトックス後にクイックリフレッシュでアンチエイジングという計画は先日にupしましたがこれで改善が見られないようならオイル交換の合間にオイルをつぎ足しながら乗っていくことになります

まるで「サーキットの狼」の公道グランプリでの早瀬左近のように

オイル消費が激しくなってきたネイシャＣＣのためにWAKO'Sねケミカルをポチりました。

次の「チョイ足し」のタイミングでeクリーンを入れて走らせながらカーボン除去させて

オイル交換の際にエレメントも交換してクイックリフレッシュを注入してシール類の機能回復を図るという昨年ディーラーに提案されて施工したのと同じプランですが、コロナの影響でピット作業の調整がシフトとの関係で困難だったりするので今回は自分で手配してできる部分はセルフですることにしました。

昨年施工したときはある程度の効果を実感できたし、過走行車には効果があると評判なので21万km超えたネイシャCCのアンチエイジングに期待を持ってますがはてさてどうなることやら・・・・

イグニッションコイルの不良で昨日プジョー神戸西に預けてきたネイシャＣＣを引き取りに行ってきました。

今回の代車2008、2008も新型がデビューしましたが、このモデルも軽快でやっぱりいいクルマでした＾＾

一泊入院で戻ってきたネイシャCC。
今回はお亡くなりになったイグニッションコイルと消耗していたスパークプラグ4本、そしてほとんど無くなりかかっていたリアのブレーキパッドに加えオイル交換で〆て約4.6人の諭吉さんが「GOTO トラベル」してしまいました＾＾；；

オイルの消費の事もあり来年の車検に向け懸念材料はいろいろありますが、満足度は依然として高いですし、サービスの人と相談しながら維持できればと思ってます

昨日も夜勤を終えて帰宅しようとしたら・・・

またもやMFDにオイルの残量警告が＾＾；

もともとオイル消費の多いプリンスユニットですが、20万km超えて一段と激しくなってオイル交換前に警告が出るようになってきたのでかねてから用意していた「チョイ足し」用のQUARTZ 7000を補充ゲージ見ながらちょっとずつ補充してたのですが前回のオイル交換から約3,000kmで結局1Lほど減っていた様子です。

ボンネット明けるとストラットタワー部には枯れ葉が・・・

そしてトランク明けても枯れ葉が・・・

オイル消費が悩ましくなってきたネイシャCCではありますが

思わぬところで秋を感じてしまったりしましたとさ＾＾ｖ

オイル消費が激しくなってきた207CC。

BMWとの共同開発されMINIにも搭載されていた1.6Lの「プリンスユニット」はもともとオイル管理がシビアで、経年劣化でさらにその消費量が増大します。
ネイシャCCも納車当初は5,000km毎のオイル交換で大丈夫でしたが、次第に消費が大きくなり先日は交換後4,000km程で残量警告が出ました。

まあ、警告が出ても即問題が出るわけでもないのですが、自分の勤務とディーラーのピット作業の調整などを考慮すると保険として「チョイ足し」用のオイルがあったほうがということでwebでTOTAL QUARTZ 7000の1Lボトルをゲットしました。

20万キロ超えた過走行なネイシャCCだけにカーボンのデトックス含めたエンジンのリフレッシュも考えないといけないのかもしれませんね