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208GTiが登場した時に、各メディアは「２０５GTiの再来！！」といったような表現を使いました。

そういえば、208が登場した時も「プジョーらしさが戻ってきた」といった表現を使ったインプレッションもあったように記憶してます。

ということは、２０７ってちょっとプジョーとしては「ハズしちゃったモデル」なんでしょうか？

時系列でプジョーのＢセグメントを振り返ると、それまで日本では地味な存在だったプジョーを一気にお洒落なイメージに変えた２０５、そしてホットハッチの２０５ＧＴiがグループＢでの活躍もあってスポーツイメージをもup、その後しばしの中断（実質的には３０６＆１０６に分かれてのモデルチェンジだったみたいですが・・・）を挟んでピニンファリーナの端正なラインから車内デザインのアグレッシブなデザインで戦略的な価格とＣＣやＳＷといった幅広いラインナップで日本でも空前のヒット作となった２０６、そしてその流れを引き継ぎつつ少し立派にブラッシュアップした２０７という流れでここ３０年程やってきました。
２０７はデザイン的にはヒット作の２０６のデザイン要素を引き継ぎつつ、ＢＭＷとの共同開発となる新型エンジンを搭載、足回りも刷新されるなどメカニズム的には一気にリニューアルされたのですが、安全対策面から大きく重くなったこともあり２０５や２０６の様な軽快なイメージが薄れ、当初プレミアム路線で売ろうとした日本市場では価格も上級移行してしまいました。
また、ＡＴにおいてはＰＳＡが長年使ってきたＡＬ４を２０６に引き続き採用したことで、多段化、高効率化の進むライバルに対し後れを取り、３０８などＰＳＡの他のモデルに６ＡＴが採用されたのちも結局２０７に採用されることはありませんでした。

３０６、２０６に乗って来た私が２０７ＣＣに乗って最初に感じたのはいろんな面で質感が向上したこと、重くて軽快さには欠ける代わりに乗り心地がしっとりしてツアラー的な性格（これは特に重いＣＣだから余計に感じたのかもしれませんが・・）であること、そしてやっぱりドライブの際はコーナーを気持ちよく曲がって行ってくれること等どれも悪い印象は感じませんでした。

おそらく、このクルマが２０５や２０６の流れを汲むクルマとしてではなくダウンサイジングした３０７の後継車として世に出てきていたら世間の評価やセールスも少しは違ったのかもしれません。
そして、２０７で脚周りやエンジンを一新したからこそ現在の２０８の基本構成が成立しているともいえます。

２０８の登場以降めっきりメディアにも登場することの少なくなった２０７ですが、やっぱりプジョーのＢセグの流れを語るうえでは大切なプジョーの意欲作だったのだと改めて思います。