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合理性を重んじるお国柄のせいかフランスではリアにハッチゲートを持った大型のサルーンが昔から存在してました。



かつてのルノーのフラッグシップである２５





シトロエンではエグザンティアや初代Ｃ５がありました。

コンパクトカーと違ってこれらの５ドアハッチバックはハッチバックの利便性とセダンのフォーマルなイメージを兼ね備えた５ドアサルーンと言えるものでしたが、日本のメーカーも以前からこういったクルマにはたびたびチャレンジしていたのです。



マツダはフォードブランドのテルスターで５ドアをラインナップ、後にカペラにも５ドアを追加、これがアテンザ・スポーツの先祖となるのでしょうか・・・



Ｒ３０スカイラインにも５ドアＨＢがラインナップされていましたが、私は実車を見たことが無いです＾＾；

三菱ではギャランの姉妹車エテルナが５ドアＨＢを採用して差別化を図りましたが評判がイマイチだったのか普通のセダンも追加されました＾＾；

これらのクルマ、個人的には個性的でスタイリッシュだと思うのですが「クルマはやっぱりセダン」という保守的な当時のマーケットでは５ドアサルーンというのは市民権を得ることはできなかったみたいでした。



５ドアＨＢが別の形で復活するのはレガシイＴＷが人気絶頂の時にスバルが送り出したインプレッサスポーツワゴン。
ワゴンを名乗ってはいますが荷室はそれほど広くはなく実質５ＨＢといえるクルマですが、早くて便利に使えて新鮮なデザインのショートワゴンはWRXの快速イメージもあって人気車に。



同じようなショートワゴンでアルテッツァ・ジータもありましたね・・



そして現在スバルの国内向けモデルとして人気のレヴォーグ。
ファミリーカーの主役をミニバンに奪われたセダンに代わって走りと実用性を兼ね備えた５ＨＢ＝ショートワゴンを選択するというのもアリなんじゃないかなと思います。