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日本導入も決まった新型メガーヌには「4コントロール」と呼ばれる4輪操舵が採用されているそうですね。



電子制御アクチュエーターでタイロッドを動かし最大2.7度リアタイヤを操舵。
1秒間に100回の演算処理で、正確なコーナリングフィールを実現すると謳っているこの「４コントロール」

後輪を操舵することで同位相ではコーナーリング時の安定性を、逆位相ではクイックな回頭性を得ようとした4WSですが、バブル期には国産メーカーをはじめ各社が競って開発していた時期がありました。



日産は同位相のみながらR31スカイラインで電子制御のHICASを採用



続いてホンダはプレリュードに逆位相も可能な機械式4WS

マツダはカペラで電子制御4WS（逆位相あり）を採用と採用が相次いだのですが、4WSによるメリットと同時に運転して感じる違和感があったこと、機構による重量やコストの増加などもあり、バブル崩壊で各メーカーの開発競争が下火になったことも手伝いウニモグのような特殊車両や4WSのメリットが大きくコストの制約がないモンスターマシンを除いてすっかり採用されないメカとなっていました。



今回のメガーヌに４コントロールが採用されたのはFF最速の座を奪還すべく登場したRSのベースとしてのポテンシャルupという狙いもあるのかもしれませんが、30年近い時を経過したことで電子制御をはじめとした周辺技術が進歩したことにより4WSの可能性が大きく広がったということなのかもしれませんね。



そういえば自動車黎明期に内燃機関との戦いに敗れた電気自動車がバッテリーの進化や環境問題という追い風を受けて復権しようとしてますしね