hiko206のブログ一覧

それは昨年の7月の暑い日、
大阪から姫路への引越しを明日に控え、引越しでバタバタする間、2人の息子を実家で預かってもらう為に、私は２０６を走らせていました。
明石の私の実家まで息子達を送り届け、再び準備の為引越し前の自宅のある東大阪まで阪神高速をひた走るタンジェリンの２０６、この日はたいした渋滞もなく順調に神戸線を走行、そして大阪市内に入って法円坂付近でその事故は起こりました。

東大阪方面へ直進していた私の２０６に環状線から合流してきたティーダが衝突、弾き出された格好で私の２０６はガードレールにヒット、衝撃とともにエアバックが展開、２０６は右フロント部を大破してしまいました。
目眩するほど暑い日差しの中事故処理を済ませ、関西日仏にドナドナされていく２０６、そしてサービス担当者から破損状況からみて全損になってしまうとの宣告が下されました。

事故の瞬間から覚悟はしていたとはいえ、この言葉は衝撃でした。
まだまだ、乗り続けるつもりでリフレッシュして、大事にのっていた私の相棒の２０６とこんなにあっけなく別れる事になるなんて・・・
しばし呆然とした私でしたが、翌日は引越、以後は姫路での生活が始まる私には悲しみに浸る余裕はなく、保険会社に今後の方針を伝え、日仏には急遽２０６に代わる相棒を探してもらうようお願いして帰宅。慌しく引越しの準備に追われたのでした。

こうして、私の2代目のPeugeotであるタンジェリン２０６との走行距離95,000ｋｍ、7年にわたる生活は終わりを告げたのです。

　　（続く）

２０６とのクルマ生活は楽しいものでした。

ネットやオフ会で仲間も増え、色々情報交換してはモディを加えるといった今までにはなかったクルマとの付き合いで、２０６は私にとって単なる「クルマ」以上の存在となっていました。
経年劣化が進みだした頃からは、ショック（ＲＣ用に交換）、タイベル、エンジンマウント、バッテリー・・とリフレッシュを行い１０万キロを目指していく予定でした。

勿論、クルマ好きの性として、次期愛車候補も妄想していましたが、２０６に代わって発表された２０７の大きくなったボディーにはいまひとつ魅力を感じられず、むしろ新型トウィンゴやミニといった小さいクルマの方が好ましく感じていました。
しかし、どちらにしても、２０６を買い換える気分にはなれず、このまましばらくリフレッシュしつつ、出来る事なら「ネオクラッシック」と呼ばれるようになるまで乗っていたい。息子達が免許取ったときに譲ってやれたら最高だなぁ・・なんて妄想のほうが強かったのです。

昨年の夏の「あの日」までは・・・

次男の誕生によりＣＣを諦めたことで、私の愛車となったタンジェリンオレンジの２０６は私の期待を裏切らない素晴らしいクルマでした。
コンパクトなボディに必要充分なエンジンによる活発な走りは「ホットハッチ」と呼んでも差し支えの無いものでしたし、キュートでありながらスポーティーなデザインにタンジェリンオレンジの鮮やかなボディーカラーは私の自慢でした。
「素」の魅力がウリの３０６ではほぼ「吊るし」で乗っていましたが、この２０６ではマフラー、ホイール、アーシング・・・と少しずつモディを重ね、愛着もどんどん増して行きました。
同時期に、この２０６についてのＨＰを開設、ネット上で色々なプジョーを初めとしたクルマ好きの人たちとの交流も始まり、オフ会やイベントにも参加することが増えてきました。

３０６に比べ信頼性が上がっている２０６ですが、そこはやはりラテン車、走行中にフューエルポンプが壊れて立ち往生したり、ＡＬ４が壊れて発進できなくなったりした「ドナドナ」体験もしましたが、それもまた「ネタ」としてＨＰやブログに公開したりできて「美味しいな」と思ってしまうほどに、私は２０６に魅せられていました。

一時、事故に巻き込まれ大破した時も、嫁の理解もあって復活、走行距離も９万㌔を超え、１０万㌔を目指し私と２０６の蜜月は続いていました。

　　　（続く）

２０６ＣＣへの乗換えに向かいテンション↑のある日、嫁が私に重大なことを告げました。
それは、次男の妊娠

当時、長男は保育所に預けており、私達は夫婦で交代して送り迎えしていました。
仮に、私がＣＣに乗り換えても長男だけなら助手席にチャイルドシートをセットすれば送迎はＯＫ、そして家族で出かけるときは嫁のＢ４で、という風にすれば問題なかったのが、今度は２人になったのです。
念のため、発表された後にディーラーで実車を確認してみたところ、とても後部座席にチャイルドシートは装着できそうにありませんでした。

いくら、待望のＣＣとはいえ、我が家の生活パターンの中で使えないクルマを購入する訳にもいかずＣＣは断念、私の「ＣＣデビュー」はそれから７年を要することになりました。

そうして、ＣＣに代わり私の愛車候補に浮上したのが、２０６ＸＳ
ＣＣの導入と同時にマイナーチェンジされた２０６は１，６ＬエンジンがＤＯＨＣ化されＡＴも設定されました。
なかでも、ＸＳはフェンダーが若干ワイドになり、踏ん張りの効いたデザインは私に、かつての２０５ＧＴｉを連想させました。
それからは一気に商談は進み、カラーはＳ１６にも設定されていた「タンジェリンオレンジ」に即決、オーダーとなりました。

オーダー直後にタンジェリンオレンジは廃色、そして船便の関係で納期まで６ヶ月待たされた2001年の年末、私を他のプジョー仲間と知り合うきっかけを作った２０６との生活が始まったのでした。
　　（続く）

３０６からの乗換えを考え出した当初、信頼性を重視して国産車ということも考えました。
保育所の送り迎えもあるし、４ドアのアルテッツアなんかよいかも
でも、嫁のＢ４とキャラが被るし・・・・
クーペ派としては、シルビア（Ｓ１５）やセリカも気になる存在でしたが、カタログもらっても何故だか気分が盛り上がりません（クーペ系はあまり実車が展示されていないというのもあったかも・・・）
そうなってくると、再びプジョー・・・となるところですが、そのころの私は今思うと不思議なことに、３０６から方向性を変えて登場した２０６のデザインに今ひとつ魅力を感じてなかったのです。
特に、左足の事情で購入することの出来るＸＴは腰高な印象と、ベロアの内装が当時の私の感性とマッチせず、むしろ、２代目プントの方に好印象を抱いていました。
そんなある日、私を虜にしたモデルがプジョーから発表されたのです。
それは、２０６ＣＣ
２０６の発表前にショーモデルとして発表されていた２０６のメタルルーフカブリオレがなんと市販されるというのです。
国内では壊滅しつつあった小型クーペ、しかもスイッチひとつでオープンになるクルマがプジョーから・・しかも、情報では私にも手の届く価格で販売されそうだとのことで、私の３０６後継候補として一気に浮上してきました。
こうなってくると不思議なもので、情報を雑誌等で集めるうちに２０６そのものについてもどんどん印象は良くなってきます（笑）

そして、２０６ＣＣは正式に発表、私のＣＣ熱は盛り上がる中、国内導入も決まり、私もすっかりその気でカタログをもらい妄想の日々が始まります。

が、しかし、そんな私に衝撃の事態が発生したのでした・・・

（続く・・・っていつまで引っ張るのやら（笑））