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３０６は期待通りの素晴らしいクルマでした。
駐車場で自分のクルマを眺めて思わず「ニヤリ」としてしまうデザインに、決してパワフルとは言えないけれどＳＯＨＣらしく低速トルクがあって街中で乗りやすいエンジン。
パーキングスピードでは重く、小回りが効かないパワステも走り出せば路面の状況をしっかり伝えてくれて、高速での安定性も抜群。
そして何よりも、プジョー伝統の「猫脚」によるしなやかな乗り心地は私を魅了して、私をプジョーファンにしたのでした。

当然、初回の車検を通し、まだまだ乗り続けるつもりだった私に「ラテンの洗礼」が襲ってきたのは4年目の頃から・・・
最初は輸入車の定番「バッテリーの突然死」、続いて度重なる運転席の「窓落ち」、それからドアロックの故障・・・と引き続き、エンジンルームのゴムホースの劣化でエキパイから黒煙を噴いたこともありました。
そんなある日、嫁がインプレッサをＢ４に乗換え、私の心境に微妙な変化が生じました。

３０６への愛着は変わらなかったものの、今後のことを考えると、維持費が嵩んでいくよりはここで思い切って新たな相棒を探した方が良いのかも。
Styleは素のクルマでそこが魅力でも有ったのですが、その頃にはもっと積極的にPeugetと付き合っていきたい、弄って楽しんでみたい・・といった気分になって行きました。

３０６を手放したことに後悔はしてませんが、あの時もし我慢して維持していたら・・・と想像することは時々あります（笑）

そうして、私をプジョー党にした３０６との別れの時がやってきました。
そして、それは私をもっと深いプジョーとの付き合いへいざなったのでした。

　　　　（続く）

３０６を見に訪れた関西日仏は当時、プジョー、シトロエンだけでなくルノーも扱っており、ショールームには３０６の他、ルーテシア（２代目）やトウィンゴ（初代）も展示されていました。
営業の人と話をしながらまずは３０６styleをチェックしてみることにしましたが、やっぱりピニンファリーナの端正なボディーは魅力的。
決して奇をてらったところは何も無くオーソドックスなハッチバックなのですが、プロポーションが絶妙でディティールが綺麗で上品な雰囲気が漂ってます。
室内に入ると、当時のレベルでもプラスチッキーなインパネ、廉価モデルということもあってドアミラーは手動の昔懐かしい「調整レバー」が室は内に出ているタイプ・・・
しかし、「パリクロス」と名付られた専用デザインのシートやシンプルながら必要充分なメーターレイアウトはまさに「チープシック」を絵に描いたようで、これから結婚して地に足をつけて生活していこうとする私の相棒としては相応しく感じられました。

試乗してみると、パワステが重く、小回りは苦手、しかし車両感覚が掴み易いスクエアなボディでオーバーハングも小さいので取り回しは容易。
走らせればまさに「猫脚」のしなやかな乗り心地は今まで乗ったクルマでは体験したことの無い素晴らしいもので、試乗後はもうすっかり購入モードに突入してしまいました。

かくして、私の元にはじめてのPeugeotとなる　シグマブルーの３０６style（３ドア・ＡＴ）がやってくることになり、現在に至るプジョーとの付き合いが始まったのでした。
　　（続く）

結婚を機にセラの後継車選びをしていたある日、ある新聞の全面広告が目に留まりました。
それは、プジョ－３０６スタイル（Ｎ３）

グループＢでの２０５Ｔ１６の活躍、お洒落なホットハッチのGTi、小粋なカブリオレなど２０５は私にとって憧れの存在でした（セルボに乗っていた頃スズキで扱っていたこともありますが）
そのプジョーの美しいハッチバックが２００諭吉以下という手の届く価格で・・
壊れんじゃないのか？というネガティブな発想は妄想のハイテンションに押し流され、私は新聞に乗っていた関西日仏自動車に電話、そのままショールームに向かったのでした。

今思い返しても、あのときの行動の早さ、情熱を少しでも仕事に生かしておけばと思いますね（笑）

そんなこんなで、私とプジョーの「ファーストコンタクト」は実現したのでした。

　　　　（続く）

ネタが最近少ないので、しばらくこのシリーズ引っ張ります（笑）

306→206→207CCと10年以上プジョーを愛車としてきた私ですが、特別「プジョー一筋」といった意識はなく、それぞれのクルマ選びの際には色んな愛車候補が存在していたりしたものです。

そこで、これまでの愛車を購入した時の状況を振り返り「愛車選びのイフ（if）」シリーズと題して、ネタの無い時の記事にしてみます（笑）

まずは第一回目のお話・・・

20代の頃、私は、ガルウィングに憧れて「セラ」に乗っていました。
ガルウィングもさることながら、前面ガラスキャノピーの開放感、そしてパワーは無いものの現在の水準からするとはるかに軽量小型なセラの走りは私にとってまさしく「ライトウェイトスポーツ」と呼べるもので満足度は高く、稀少車であることも合って、私の「アイコン」とも呼べる存在でしたが、流石に車検３回、走行距離も９万㌔近くなってきて各部にもヘタリを感じるようになってきました。
そこで、結婚を機に乗換えの話が浮上、最初は「一台は軽にでも・・」という話もありましたが、結局嫁は初代インプレッサワゴン（ＮＡ）に即決。
私は、子供が出来るまでは実用性は犠牲にしても今しか乗れないクルマを・・・ということで当初はＭＲ２を考えていました。
ディーラーも丁度セラと同じ（ビスタ店）ということもあり、カタログ貰って見積もりを取ったところ価格はともかく、手持ち資金が少ない私にはディーラーのローン金利は高すぎることが判明してＭＲ２は断念しました。

そしてその頃、新聞にとあるクルマの全面広告が掲載され、私のクルマ生活は大きな転機を迎えることになりました。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（続く）

先日の夜勤の時に移乗を行った際に少し腰に違和感を感じました。
最近、疲労が蓄積していることもあるので、予防の為コルセット（俗に言われる「腰痛ベルト」ですが）を使用することにしました。
最近、めっきり暑くなってきたので腰周りが蒸れるのは辛いですが、仕事の関係上腰を痛めるわけにはいかないので仕方がないです。

そして、このベルト、ドライブ時にはかなり有効なので、ロングツーリングの際にも手放せないアイテムになりそうです。