hiko206のブログ一覧

秋ごろから一気にスタッフが4人も減ってシフトがギリギリになってきたウチの職場・・・
当然休日も自由が利かなくなってくるわけで、今月日曜日に休めるのは一日だけ＾＾：

今年の締めくくりにと何人かのみん友さんからもオフの告知がされているようですが、仕事のため断念するしかなさそうです(>_<)

来年は、計画的にもっとあちこちに行けたらいいんですが、職場の欠員が補充されないと厳しいのかなぁ・・・・

ウチの近所に成田山の末寺があります。

成田山といえば交通安全の祈祷で有名ですが、欧州車でも祈祷を受けられる人は多いみたいですね。

私はクルマについては今までそういったお祓いを受けた事は無いですが、一応お守りは常備してますよ。

ハズレ宝くじの「当たらないおまじない」を＾＾ｖ

間もなく208の3気筒モデルに搭載される予定のＥＴＧ。

このＥＴＧやアルファのセレスピード、そしてＶＷのＤＳＧといったマニュアルミッションを電子制御で操作する方式のＡＴは現在ではトルコン方式やＣＶＴと並んでポピュラーなものになってきましたが、この方式の元祖ともいえるのが1984年に発売されたいすゞアスカのNAVi５でした。

当時いすゞが開発に参加していたＧＭのＪカー（アスカ）のＡＴにはＧＭから供給の設計の旧い３ＡＴしかなく、多段化が進行しつつあったライバルに対し陳腐化が懸念されていたため、従来のＭＴをベースに比較的低コストで多段式ＡＴを開発できるであろうという目論見もあり全く新しい発想で開発されたこのNAVi５ですが、当時の電子制御技術ではきめ細やかな制御を行うには限界があったらしくかなりクセのあるＡＴだったようです。
またトルコンＡＴに慣れたユーザーにはクリープの無いことも敬遠されはアスカと「街の遊撃手」こと初代ＦＦジェミニに一部搭載モデルが設定されたにとどまり、いすゞの乗用車部門からの撤退で幻のＡＴになってしまいましたが当時ではその設計に対する周辺技術が追い付いておらず時代を先取り過ぎたメカだったみたいですね。

いすゞではその後もトラック用のミッションとして地道に開発を進め、現在では12段変速のスムーサーに発展しているそうです。



余談ですが、この頃免許を取得した私が愛車第一号に妄想していたクルマのひとつがこのNAVi５搭載のＦＦジェミニでした（色はもちろんセイシェルブルー）
ま、当時そんな予算は無くって数年後に軽のセルボで公道デビューになったわけですが＾＾；；。。。

プジョー神戸西のHP見てると、２０８の３気筒モデルに待望の２ペダルＥＴＧが搭載されるみたいで、スタッフがその研修に行って来たとか・・・

その出来栄えは「他社を２歩も３歩もリードしている」とのことですが、これはセールストークも有るでしょうから、今月末にはやってくるというデモカーで自分で確かめるしかないですね＾＾

一時は「来年になるかも・・」って言われてたのですが、ひょっとしてルーテシアの影響を受けて前倒ししたんでしょうか？

アメ車伝統のブランド「ムスタング」の新型が公開。

ＥＣＯカー全盛の昨今ですが、Ｖ８、５Ｌエンジンを搭載モデルがあるあたりは流石ですが、２．３Ｌターボの「エコブースト」ユニット搭載モデルも登場してくるのは流石にアメ車のエンジンにもダウンサイジングの波が押し寄せてきたということなんでしょうか？

Ｖ８、ＯＨＶといったアメ車のイメージも今後変わってくるんですかね・・・