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昨日、夜勤で出勤したら、駐車場で後期型207HBを発見。

この駐車所でも206や407SWそして207CCロランギャロスが停まっていたし、周辺の道路でも結構プジョー率が高めです。

ウチの自宅の近所では、あまり見かけないんですけどね・・・

最近一枚の宝くじを購入しました。

ま、期待せずに妄想を楽しむのが目的なのですが、万一当選した時のためにシュミレーションだけはしっかりとしておりまして・・・・



1億当選したら・・クルマ好きの夢ガレージハウス建設。



1,000万当選したら・・RCZ増車して、嫁のＢ４はレヴォーグに箱替え



１００万当選したら・・ＣＣで全国をツーリング



結局夢破れて「当たらないおまじない」としてＣＣのバイザーに挟むことになるんでしょうけどね＾＾；；

みなさんは、もし宝くじが当たったらどんな野望がありますか？

新型スカイラインやレクサスＧＳの一部車種で４輪操舵が採用されているようですね。

後輪にも舵角を与えることで同位相時には安定した、そして逆位相時にはクイックなハンドリングを与えることを目的とした４輪操舵ですが、この技術自体は決して新しいものではなくかつて各メーカーが競って開発していた時代がありました。



まずは日産が同位相のみの後輪操舵としてHICASを7thスカイラインに搭載



そして逆位相も可能な機械式４ＷＳを最初に採用した３代目プレリュード


そしてほぼ同時期に電子制御式４ＷＳを採用したカペラ

そのほか、広義の4輪操舵として後輪にかかる応力により受動的にトー角を制御するパッシブステアを採用した例として



RX-7（ＦＣ）の”ナチュラル4WS”や



FFジェミニの”ニシボリックサスペンション”などもありました。

このようにバブル期でメーカーもいろんなチャレンジが出来たという時代背景もあってブームとなった4輪操舵ですが、複雑な機構による重量増やコストに対しメリットを感じる場面が少ないばかりかその独特の挙動が敬遠されて各社とも採用がなくなり、いつしかお蔵入りの技術となってしまってました。
私もかつて同僚のプレリュードを運転させてもらったことがありましたが駐車時など思うようにクルマが動いてくれず難儀した記憶があります。



あれから約20年、私が忘れていたような技術が復活した背景には各種の制御技術や電子デバイスの進歩に加え、商品化はされなくても地道な４ＷＳ技術の改良を続けていた人たちがいたということなんでしょうね。

広州モーターショーで中国メーカーの出展したランドウィンドＸ７というクルマが話題になってるそうです。

ごらんの通りランドローバー・イヴォークそっくり（っていうかランドウィンドというネーミングも結構微妙ですが・・・）

このランドウィンドというメーカーはＰＳＡとも提携している長安汽車の系列なんだそうですが、本家イヴォーグの価格が£40,000(740諭吉)なのに対し、このランドウィンドX7は£14,000(260諭吉)と格安ではあるものの、、ユーロNCAPの衝突テストにおいて一つの星も獲得できず、安全性が皆無であると評されたみたいです
（ちなみにこの車、いすゞのロデオがベースだとか・・・）

数年前からモーターショーごとに「そっくりさん」なニューモデルが話題になる中国メーカーですが、資本面では欧州メーカーを傘下に収める勢いで成長してるとはいえ実際のクルマ作りとなるとまだまだなんでしょうね。

そんな中国資本の影響を大きく受ける今後のＰＳＡのモデルがちょっと不安だったりするのは私だけでしょうか？

全寮制高校で生活している長男が月に一度の帰宅日だったので山奥の学校までＣＣで迎えに行ってきました。

天気が良かったので勿論オープン、それぞれ迎えを待つ同級生たちと一緒に待つ息子の前にＣＣで乗り付けると流石に注目度は抜群、なかでも息子が「クルマ好き」と評する同級生に至っては「こんにちは♪これって何馬力あるんですか？」といきなり話しかけて来るほどでした♪

他の家族の迎えはやはりミニバンや軽ワゴンが多かったですが、彼らが憧れるようなクルマが周囲にあれば「若者のクルマ離れ」なんて心配しなくてもいいのかもしれません。
（普段からＣＣやＢ４に乗ってもノーリアクションなウチの息子たちもいますけどね＾＾；）

帰りは息子を助手席にのせてR29をオープンで戻ったのですが、途中で出来たての鯛焼きを買って二人で賞味。
餡子がいっぱい詰まって外はカリカリで非常に美味でした♪