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10年間我が家のファミリーカーとして活躍してくれたB4から箱替えが決まった嫁の愛車。



思えば結婚直後にファミリア・セダンから乗り換えた初のスバルは1.8Lのインプレッサスポーツワゴン。



そしてそのインプレッサから乗り換えたのが初代B4のNAモデル



現在のB4もSOHCの普通のモデルで乗ってきたのは何れも「普通のSUBARU」だったのですが、AWDによる安定感やゆったりとしたシートのクオリティーもあってすべてが素晴らしいロングツアラーの素質を持っていました。
むしろ、トップグレードのハイパワーを想定したシャーシにベーシックなエンジンの組み合わせの方がゆったり走る分にはバランスがいいのかもしれません。



嫁の次期愛車に関してはだいたい見当をつけてるみたいですが、次のクルマもそんな美点を継承してるのでしょうか。

WRCを席巻した206WRに替わってプジョーが2004年にＷＲＣに投入した307WRC。



ベースはオープンの307CC、ミッションは4速というかなり異例な構成のラリーカーでしたが、4速ミッションは太いエンジントルクを活かすため、CCを選んだのはもともとオープン化による補強でボディー剛性が高いためだとアナウンスされており、ルーフは固定化されて軽量化もされていました。



結果的には思ったほどの成績は残せず（それでも何度かは優勝してますが）PSAのラリー活動はシトロエンにシフトして行ってしまいましたが、クーペボディーのラリーカーは格好いいですよね＾＾

昨日高砂でかき氷食べた帰り道、山陽電鉄の高砂駅までの途中に腕木式の信号機を発見しました。





これは国鉄時代に廃止された高砂線とそこから枝分かれしていたキッコーマン醤油の工場への分岐部の名残でそのわきにはポイントを切り替える転轍機が残っていました。



高砂線は加古川駅から高砂の工場地帯への貨物輸送がメインの路線でしたが、国鉄民営化や貨物の拠点間方式へのシフトにより存在意義を失い廃止となりましたが、高砂周辺にはその遺構が数多く残っています。



この梅ヶ枝湯のつぎはぎだらけの増築っぷりももとはといえば高砂線を走る蒸気機関車の煤で洗濯物が汚れないように物干し台に小屋を付け足したからだとか・・・

そんなことを含め、なにかと昭和の香りが漂う高砂の町、最近結構気になってます(^^♪