セレナハンドル+ステアリングスイッチ取付け4

既存のキューブのステアリングを左側の加工が完了したセレナのステアリングに交換します。
安全に作業する為にエンジンを切って10分以上経過後、エアバッグとホーンのヒューズを外しておきます。
後でガレイラの動作チェックがあるのでバッテリーはそのままで作業しました。

ハンドルの両側にあるトルクスネジを緩めてキューブのホーンパッドを外します。マツダよりも作業がしやすいです。
インフーターはセレナのステアリングに移設できない構造だったので別に用意しました。
ハンドルセンターの左側に今回使用する8Ｐカプラーがあります。キューブはホーンボタン用の赤い線が1本あるだけです。

ハンドルを外して今度はその奥にある既存のスパイラルケーブルを外します。ウインカー、ワイパーレバーも外します。
根元に先程のハンドル内部の8Ｐカプラーに繋がっている四角型の8Ｐカプラーがありこれも外します。左側の黄色のカプラーはエアバッグ用のカプラーでこれも同時に一旦外します。
灰色のカプラーに新しい配線を差して行きます。

左側が新しく購入したスパイラルケーブルです。8Ｐカプラーの全てにピンがあります。一方外したキューブのスパイラルケーブルはホーン用のピンが1本あるだけなので使えません。
よって交換します。

スパイラルケーブル下の8Pコネクターに040型Ⅲ.91TK(共用)/メス端子に加工したケーブルを差して行きます。
1.ステアリングSW1
2.ホーン
3.空き
4.イルミネーション
5.ステアリングGND
6.ステアリングSW2
7.オートクルーズ+
8.オートクルーズー
1番～6番はホーン以外はナビゲーション+ガレイラアダプターから配線しました。

オートクルーズのLSWの配線をpivotの3DAのコントロールユニットの予備コネクターに指し込みました。
使用できるのはオンオフだけの操作ですがステアリングスイッチで操作できるのは大きいです。

新しいステアリングを付けてステアリングスイッチカバーも付けた状態でACCでガレイラの初期設定を行いました。
問題なく作動しました。

ステアリングの装着作業が完了しました。
そしてナビ本体のステアリングスイッチ作動の設定を行いました。
外しておいたエアバッグ、ホーンのヒューズを戻しました。
エンジンをかけて警告灯の点灯の無い事も確認しました。

ナビのＡＶがステアリングスイッチで操作できる事を確認しました。次に高速道路を走って右側のオンオフボタンでpivotのオートクルーズが作動する事も確認し、更にトンネル内でライトオンした時にステアリングスイッチが点灯する事も確認できました。キューブにステアリングスイッチが付きました。
費用
C25セレナステアリング　 13000
T31エクストレイルスイッチ　7150
ガレイラアダプター 　6500
pivot　LSW 　2600
インフレーター 　13380
040型端子　 425
費用は合計で約43000でした安全運転と利便性が向上したので妥当な金額と思います。
ただしボタンの操作性は今まで使っていたCX5KFのステアリングスイッチの操作性よりもレベルが低いです。
でも個人的には大満足です。