点火プラグ交換

点火プラグを交換しました。
デンソーのイリジウムタフVK20へ。
１０万km無交換とも聞いていますが、６万ｋｍを越え、燃費も今ひとつなので交換することにしました。

１．３フィットはツインプラグで８本交換します。
カバーを外し、それぞれのダイレクトイグニッションを外し、プラグを交換します。
フロント側は簡単ですが、奥側は結構大変でした。
今まで、ツインプラグエンジンの体験は、日産のＺエンジンとホンダのオフロードバイク、アフリカツインです。
フィットで好きなところは、このエンジンです。ホンダと言えば、DOHC、４バルブエンジン、VTECと複雑なエンジンの印象がありますが、これは違います。
OHCで２バルブ、希薄燃焼の為、ツインプラグ化。燃費重視に割り切ったところに共感します。

純正プラグは結構きつく締まっていましたがなんとか外れました。
プラグは、前側はデンソーのＶカットのグリーンプラグ風、奥側はNGKの普通プラグ。前と奥でメーカーが違い、電極の形状が違っていました。この辺が好燃費へのこだわりなのでしょうか？
プラグ交換後は、低速トルクが増し乗りやすくなった印象で、期待通りです。燃費がどの位伸びてくれるか楽しみです。