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約３年の放置プレイからの公道復帰を遂げたプリメーラバンですが、自宅からＦベースまで往復したら整備漏れを発見しちゃいました。
左のアッパーリンクのガタによる異音です(爆)


当初はリアショックのアッパーマウントかな～なんて思っていたのですが、よくよく耳をすまして聴けばフロントからの異音です。
この症状はテンパチでもあったので、走行距離に関係なく放置プレイすると結構逝ってしまうみたいです。
その他はアクティブメンテナンスで対策済みだったので問題ありませんでした(笑)

それとは別に後付けしたキセノンのバラストが両方とも逝きかけ寸前で点灯数十分で消えるのには参りました。
バーナーの色も青すぎて見にくいのでスペアのキセノンを引っ張りだしてきましたが、作業は週末までお預けかな～。




このバラストもダメならコイツを生贄にしてあげますから(謎)

４ナンバー化して公道復帰したツーリングスターなんですが、ＣＶＴフルードやセンターメンバーのマウントとか自分で出来ない(やりたくない？)作業をディーラーにお願いしてきました。

代車にＫ１３の後期ボレロが出て来ましたが、ペラペラスカスカの前期からかなり進化してました(笑)
中速域の変な振動は残ったままですが、ふわふわした足回りからちょっとしなやかに動く足になっていてビックリ。
これでキセノンを純正オプション採用して今時の衝突安全サポートを付ければもうちょい売れると思うんですが
国内末期モデルで何もする気が無いのか何もしないでただ売ってるだけというのがまた今の日産だなあと実感。

ウチの身内用に買った部品取りのワゴンですが、パールのツーリングスターを起こして下駄車にする事になりました。
きっかけは去年の夏休みにプリメーラワゴンで四国一周した時に車中泊が楽で快適だったし、部品取り２台も勿体無いから使いますか！
という事でヌル山登りで活用します(笑)
ここでネックになるのは維持費なので２名乗車の小型貨物化(４ナンバー化)に挑戦しました。
結果から言うと

規制緩和で平成１１年７月以降のステーションワゴン形状でも制動力検査が無くなったので簡単に出来ました。
毎年車検が面倒ですが自賠責保険や自動車税でかなりの節税が出来るので、
ある程度アクティブメンテナンス出来るスキルとユーザー車検出来る人ならリッターカー並みの維持費で乗れるのでアリだと思います(笑)

岐阜某所から引き上げたプリメーラワゴンのフロントガラス(引き上げた時には割れてました)の純正中古品がようやく見つかったので
埼玉某所のがんだやまで直接引き取りに行ってきました。
平成８年車で初回車検前に解体されたブツだったので傷も無くイイ買い物でした～！
モール類も全て手元に揃っているので作業をガラス屋さんに頼むだけです。

今流行り？の４ナンバー変更登録を企んでいるのでこれでようやく中古新規登録にチャレンジ出来ます(笑)

本日は
木曽駒ヶ岳超速登山チャレンジしてきました(笑)
千畳敷ロープウェイ駅830出発



宝剣山荘915到着
休憩930出発

中岳山頂937到着
休憩945出発

頂上山荘948到着から出発
木曽駒ヶ岳山頂1005到着

巻き道で頂上木曽小屋に向かって1013出発
頂上木曽小屋1017到着から出発

頂上山荘1030通過

中岳山頂1037通過

宝剣岳鎖場山頂往復1115出発

千畳敷ロープウェイ駅1150到着

タイムテーブルを走り書きでメモしてましたが
あまりにも速すぎて登った山頂を間違えたのかと思いましたw

今回の山のお供はなんとＲ２でしたがお一人様だったのできびきび走って快適でしたよ～。

次はヌル～く夜の高尾山ハイクでもいいかなんて考えてます。