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昨日、板金屋にてスライディングハンマーやチェーンブロックを駆使して自分でコアサポートの板金までやっつけました。

ところが本日更にトドメを刺されるような宣告をされました。
この車は事故当時バッテリー２機掛けでグランドショートしており至る箇所に不調が出ておりお手上げだったので電装修理の先生に相談したところ水没車と同レベルの損傷をしているとの事でした。
メインが飛んでもサブが生きているのでハーネス自体に問題は無くてもカプラー内のピンが焼損したりカプラー内部が溶解する為リレーやヒューズを交換しても導電しなかったりまたショートするそうです。
確かに言う通りオーディオのヒューズが飛ぶだけでは無く片足が焼損して無くなっていました。。。
せっかく室内メインハーネスの総交換をしてもエンジンルームのハーネスを交換しないと意味がないそうな。
とりあえず一つ分かった事はエンジンルームのハーネスを部品取りのカミノワゴンから引き抜いて交換する事です。
という事はまたダッシュボードの脱着作業ですか。

水没車がどんなに新しくても廃車になる理由が良く分かりました。
直してもトラブルが再発するのが目に見えるし、余程の修理経験者じゃないと手に負えないですね。

そりゃ保険会社も一発全損にしてくれる理由も良く分かりました。



参考迄にディーラーにて単純にエンジンルームハーネスと室内メインハーネス交換の見積もりは約２５万円だそうな。
それにダメージに応じてリレー総交換やスイッチボックスの交換等が別に乗っかるので３０万を軽く越えるとのありがたいお答えでした。


それでもこの車に付き合うワタクシはお人よしなのかも。

これから現況確認と作業指示予定を作成しに栃木県大田原市まで思いつきで行ってきます。
明日は仕事だけど気にしない（笑）

現在この車ですが前回ナックル交換した際にブレーキが片効きしてパッドが偏磨耗していました。
当然キャリパーは要ＯＨですが時間もないしそのままでは移動も出来ないので手持ちのＰＮＷ１０サリューターボの２ＰＯＴキャリパーに変更しました。
今週末はいよいよコアサポート周りの板金作業に入るのでフロント周りをばらしてＡＣコンデンサーとラジエーターを外して後は預けてある車屋に作業をお願いします。
ところでこの車を買いたいと言っている方がいたので急ピッチで休みを潰して作業しているのですが連絡もないのでどうするんでしょうかね。

しばらく前にＰ１１を降りた神奈川の友人から譲って貰ったＯＺツーリズモの白があったのですがブレーキダストが焼き付いて真っ黒でした。
しばらく時間も取れなかったので放置していましたが次期下駄車に装着して洗ってみました。
メーカーは忘れましたがパープルマジックとナイロンタワシを駆使して限界まで綺麗にしてみました。
いやあ、綺麗になるモンですわ。

本日は午後２時から旧Ｕ号の左右フェンダーの交換とインナーフェンダーの加工までやりました。
このペースではもう全ての作業が休み中に終わらなさそうな予感がしてきました。