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最近はディスクブレーキばかりになって値上がりしたので、リーズナブルで高性能な最後のモデルかも、でもアルミ製でも同じくらいの軽さのバイクもあるので趣味の世界です。

親に頼まれたオイル交換、実家のタントとMOVE2台のオイル交換です。オイル交換マシンを使い交換
抜いた分を入れれば良いだけなので使い古しのオイルボトルに出して計量。
MOVEは2.5L抜けてタントは2.4L抜けました。

2Lくらいと思ってたけど意外とオイルは入ってるんですね。
オイルフィルターを3s-,GTEサイズのに変えたから総容量は3L位あるんですね。改めて認識。
オイルはケンドルの5w-20を入れました。

コレで来年5月位まで余裕でオッケイです。

少し足を伸ばしてサイクリング。田舎のこういう風景最高に好き

遊びに行くときや近所のサイクリングに超便利

エストレヤは譲ってもらった時から
①ステアリングの違和感
②エンジンの低回転時のミスファイア等
の問題があり、①は早々に分解掃除で解決
②を整備しようと用意をしていました。

②に関して詳しく書くと症状は
　１，エストレヤの低回転時のミスファイヤ
　　（冷間時にアイドリングでパッスンエンスト）
　２，暖気後のアイドリングアップ
　の2つの問題

最初は１，はキャブの詰まり　２，は二次空気
とおもって色々と準備していたんですが

なにげに、プラグの確認をした時に思い付きで
ベルハンマーゴールドをプラグホールから
ピストンシ・リンダーと吸気排気バルブに吹きかけたら
真っ黒な汚れが沢山出てきまして、しつこく吹いて拭いてを何度か行い
エンジン始動すると

冷間時に2,の現象が…でた？
すっげアイドリングアップさすがベルハンマー？？　ええいや('Д')ナンカチガウ

アイドリング調整ネジでアイドルを低くして安定させたところ
なんと、１，も２，も治ってしまいました・・・・

思いつくことは
１，の原因はピストンにカーボン溜まってたので圧縮比異常UP
　　とバルブのカーボンの嚙みこみ？
２，の原因はアイドリング上げすぎ

という、顛末ではないかと。

まぁ　とりあえず治ってエンジンが動いているからヨシと・・・
2週間　夕方にアイドリングチェックしましたがホントに治ってました・