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CTに乗って最初に思ったのは

ｕｓｂメモリでMP3ファイルを再生する際
エンジンを切って、次にかけて発進するとAudioがリセットされて無音であった事です
（レジューム再生が出来ないって感じです）

しかし、そんなことは無いんじゃないか？と思い別のメモリーで試してみると
ＵＳＢメモリの個体差であったことが今朝わかりました。



問題があったのは右の超小型ＵＳＢメモリです

左のKINGMAX製のでは、問題なくエンジンを掛けてオートレジュームが利き自動再生となりました。


今回ＣＴ専用にと、この超小型のＵＳＢメモリを買ったのですが残念です。

左の超薄型ＵＳＢメモリも十分コンパクトなのですが長さが有る為
CTの差込口のカバーを閉めることが出来ません、仕方ないので開けっぱで運用することになります。

ＵＳＢメモリといっても色々とあるものですね。
ちなみに、この右の超小型メモリは全部ダメって訳でもなく
モードボタンを押すと問題なくMP3が再生もされます。
エンジンを切ってつけたときのレジュームが利かないってだけです。
でもやっぱ、正常に動かないのでＮＧですよね。


そういえば、数日前にこの超小型ＵＳＢメモリが壊れたのでばらした話がネットで書いていて
分解するとmicroSDが出てきたとか何とか・・・・
純粋なＵＳＢメモリー規格でないのかもしれませんね。

とうとう、生まれて始めて新車というものを買う事にしまして
選んだマシンはレクサスCT200ｈ

何気にパワーも大きさも中途半端な気もしますが
いままで色々と車に乗って来た結論として

そろそろモアパワーの考えを捨てて、燃費が良いことと
そこそこ楽しめて長く付き合えそうなシャーシの車で
信用のあるディーラーで買う（ココ大事）
というコンセプトでCTを選びました。

ジェミニイルムシャーが最初の車でして

直進安定性やハンドリング、スタビリティなど理想が高くて
「ただの車には興味ありません！」
と普通に言ってしまうような私には今時の生産コスト重視な車の選択は非常に辛口で
試乗して満足できる車がなかなか無かったのですが

まぁパッと見のドキドキ感とカッコよさ、乗った感触でこちらの選択となりました。







でもさ、どうせ

「やっぱパワーがほしい」
　とか
「先生、ＭＴが・・・・」↓
lllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllll／￣￣＼llllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllll
llllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllll/　　　　　　ヽllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllll
iiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiii|iiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiii|　　し Ｍ　　|iiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiii
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;;:;;:;;:;;:;;:;;:;;:;;:;;:;;:.!;:;;:;;:;;:;;:;;:;;:;;:;;:;;:;;:;;|　　い が　　|:;;:;;:;;:;;:;;:;;:;;:;;:;;:;;:;;:;;:;;:;;:;;:
;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:|l;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:|　　で 欲　　|;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:
;::;::;::;::;::;::;::;::;:__O__;::;::;::;::;::;::;::;::;::;:: |　　す　　　 .|;::;::;::;::;::;::;::;::;::;::;::;::;::;::;::;
;. ;. ;. ;. ;. ,. -|二二l' -　.,;. ;. ;. ;. ;..; 　|　　 ：　　 　 |;. ;. ;. ;. ;. ;. ;. ;. ;. ;. ;. ;. ;..
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とか言い出すんじゃないかって？

・・・・
言ってしまうかも知れませんｗ
でもまぁそんときゃ5年後位に熟成したIS300hＦスポでも狙います(^^ゞ

青い車体がオシャレです。一目惚れしました



クーラーはやっぱダイキンですね
http://www.daikin.co.jp/pichon/

先週、静岡の親戚訪問やら奈良へ帰ってアクシオの整備（スタッドレス交換）など行う休日を過ごしたのですが

その時まず
静岡にて母と会い
→　そういえばレクサスいつかうの？　あの車（インプの事）いつまで乗るつもりなの？

という質問が直撃で来ました

その後、静岡から奈良の実家に帰り
こんどは父から
→　おまえ、あの青いの何時まで乗るつもりなんだ？レクサスは来年4月くらいか？

とまぁ　オイオイ　なんでそういう話が進んでるんだろう（超汗

まぁなんというか
うちの親が欲しいって訳ですな・・・


そんなカネナイよ(笑)


そんなこんなで、親の知り合いから
3年で13万キロ　ct200hで走ったという知り合いの話を聞きました。
※まてよ？発売時期からしてHSのことかな？
3年で13万走行って
いったいどんな生活？(^^ゞ

奈良県五条市に住んでいて仕事は県庁
　毎日橿原市のスポーツクラブに通う　という話

うむ、確かにこれなら3年で13万キロ走れそうな勢いですね。

気になったので真面目にどのくらいのコストがかかったのかを計算してみました。
3年で13万キロ走行って事は
1年で約4.4万キロ、１月あたり3600kmすね
オイルに神経質な人であれば月一交換すな(笑)

燃料代（燃費２５位として計算）
月144literのガソリンが必要すね
レギュラー　140円として計算するとガソリン代は月に2万160円

あれ？
意外と普通じゃね。

むむむ

期待と快感とそして生きる活力を充電する（と思う）
イベント　コミケットに参加してまいりました。

参加中は、心から面白いと思える漫画を探し買いあさるそんな自分が現れます。
宝探しをしているような瞬間
そして、ふと・・・「あれ、なぜ俺はここに居るんだろう？」なんて思う瞬間があったりと

最近はそんな異次元感覚を感じつつも、趣味の一環としてこの時期この日この季節をすごしています。

さて、今回はお盆の帰省を来月に回して
コミケット参加だけに絞りました。

今回は
マイアクシオではなく、LS460で移動しました
今までとは違い、例のリコール後の車体になります。

なんとバルブスプリング交換のリコールは

エンジン下ろし→スプリング交換→エンジン乗せ
　＆
可変レシオパワステの交換

を含め、32時間で完成という話

まてよ！
　今、現在日本各地の車メーカーのディーラーでエンジン下ろしや乗せ、そしてヘッド分解バルブスプリング交換を何十台も行うそんな経験をしているディーラー整備士が何人居るでしょうか？

　20年ほど前ならクラッチ交換でエンジンの積み下ろしに関してあるいは居たかもしれません
しかし、エンジンを下ろさず交換するのが主流で、挙句の果てにはエンジンを下ろさずにクラッチ交換できない車種は文句まで出た時代（AUTOメカニックとか読むと解ります）

　某ｙ技術を歌うメーカーでさえもリコールの場合は新品乗せ替えで済ます始末と


そんな、なかで
　Ｖ８エンジンの超重量級の車のエンジンの積み下ろしを行い
そしてヘッドのみとはいえ、バルブスプリング部分の分解をする

コレを訓練と考えると未来永劫
エンジンの製造ライン以外の人でこんな整備を経験出来ないのではないかと思います

現在世の中のディーラーで
レクサスディーラー整備の技術が一番になってしまったのではないかと思ってしまった次第です。（笑

そんなわけで
今回の総燃費ですが12.14 km/L
前回東北道での最高記録13.69には及びませんがバルブスプリング交換による二次災害は起こっていないようです。
バルブスプリング強化による燃費の変化は現状では無いようです。

出来ればリコール前のスプリングもらいたかったかも(^^ゞ
交換ごとどのような違いがあるか解りませんが、単純に強化しただけのものではないのかもしれませんね。