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インプを貰ってから

最初に行ったことは
ブーストコントローラー外しでした。

ソレまではブリッツのコントローラーで１．０辺りを指していたのですが
ノーマルの接続に戻したところ

ブースト０．５病を経験、通過し
現在完調状態で写真のブースト圧を刺しております。


何気にコレは上がりすぎではないかと・・・・
まぁＧＣ８の最終型でエボ相手に色々と焦っていたのもあるかもしれませんが、これは間違いなくこのエンジｹﾞﾌﾝ、手に余るもの。

これじゃホント、エンジン壊れちゃうよ・・・・・と思ふ。


間違いなく　オリフィス　詰めすぎ　もしくは詰まってるんじゃないかと(^^ゞ
ちなみに、ブーストコントロールアクチュエーターがセーフモードで動かなくなっているとき
（すなわち０．５病時）は０．６掛かりました。

　て～事は
リリーフバルブの開く圧は　０．６　すな。
ブーストコントロールアクチュエーターが確り動いて１．３位って事は
（実際踏みながら確認したところ、オーバーシュートってんじゃなくマジでこの圧のままでした）

　個人的に民間療法デチューンとして
リリーフバルブの手前のチューブ内オリフィスを確認してみようと思う今日この頃

でもブッチャケアクセル全開なんて１月に一回もしないんですけどね(^^ゞ


GC8のSTI　ver6　TypeRA　ってこんなもの？？

なにげに
メーターのピークボタンを押して確認したところ

意外にも油温が高くなっていることが解りました。
これオイルフィルターのサンドイッチブロックの数値で　９８℃位ですね
オイルパンだとたぶん１１０℃は行ってるかと考えます。



ぜ～んぜん、アクセル踏んで走ってませんよーーー
熱い日中に普通に高速道路を走っているだけであります。しかも８０キロとか少し遅いくらいで。

普通に国道を流しているときは油温計は80度位をさしております。


今は　マクソンオイルで武装していますから心配無いと個人的には思いますが
一般的なオイルであればこの数値もう少し上がるはず・・・・

水冷オイルクーラーを装備しているＧＣ８の場合
いっちゃアレですが、水温も間違いなく　１００度な訳で・・・

これは、インプ納車後ラジエーター割れ即発見の為、NEWラジエーターに交換して
この温度ですので、ある意味ラジエーター壊れてて良かったのかも(^^ゞ
　（交換するタイミング的な意味で）



191Sジェミニは空冷オイルクーラーが付いていましたので
通常走行では75度位だった記憶
六甲山の上りを走って六甲トンネルをくぐることは100度行きましたから
このインプで同じ道走ったら、いったい何度になるのか楽しみです（ぉぃ


　まぁ
毎年、猛暑月ってのは7月8月の2ヶ月位なので
9月からもう少し涼しくなったらこんな心配もなくなるのでしょうけどね
まぁそれもこれも公道ではの話ですが・・・・