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今日はアラインメント調整に出していた車を取りに行ってきました。
一週間借りたゴルフ３とお別れです。

久々に乗ったジェミニですが
なにかこう、伝えにくい特別なしっかりした違いを感じつつ
トーインを完璧に０°に調整してもらった感覚を味わい走行
やっぱ良い感じです。

でもエンジン調子の何かがおかしいという事があり
「もうすぐダメかもしれないこの車」なんて思いつつドライブしてきました。

やっぱ気に入った車でのドライブっていい物ですね。


今回の修理代金

・リヤドライブシャフト　ブーツ交換（in）　
・４輪アラインメント測定
・フロントトーイン調整（左右）
・リヤキャンバー調整（一輪）
￥30,450也

ノーマルタイプのショックアブソーバーに交換した訳ですが

ノーマルアラインメントは、眼の錯覚もあってか
　フロントがプラスキャンバーに見えるのです、逆にリアはマイナスに見えます。（笑

ここはしっかり計って、数値で出そう！ってことで
機械を使って数値を見ると、４輪ともにマイナス１．２でした。
ストラットを組むときに結構気を使っていたので
ある意味当たりというわけです
厳密には最後の１箇所が少しずれていましたけど(^^ゞ

普通に乗るなら十分の数値ですね。
そういえば１５年前友人と見るにジェミニってキャンバー入っているよねって話していたのを思い出します。
最近はマイナスキャンバーの車に慣れてしまっていて、やっぱ見ただけでは角度って解らないものですね。
リヤは車の形状から大き目のマイナスキャンバーに見えるようです。

後せっかくなので過去のデータから今回のバネのレートを調べまてみました。
フロントコイル　K=3.2
リアコイル　K=2.7　もしくは　K=2.45
で、あろうと思われます。
数値的には乗り心地がいいはずなのですが
どうもアブソーバーが硬すぎるのかと思えることがありますね。
今後セッティングを煮詰めていかないとだめかもしれません。

今日は仕事が終わって
少し用事もかねて1時間ほどドライブしてきました。

走るにつれて、日本車とは根本的に違う
ゴルフがわかってきました。
ＡＴの癖やハンドル、視界の広さやバックミラーの視野角になれてきました。

特にＡＴの癖は今までの経験上初めてで結構楽しめます。

軽く踏み込んだ中間加速のエンジンの響きは
ＪＴ１９１Ｆジェミニに似ていまして、結構良い感じの響きです。
これは、個人的に好きなエンジンの部類に入りました。

ただ、１８００なのに少しトルクの細さを感じるのが悲しいですけどね。
※でも、仕事で乗っている１っこまえのブルーバードシルフィー１８００よりも良く走る感じがするので我慢します(^_^;)

　ハンドルは重い目ですがジェミニほどの直進安定性が無いのですこし戸惑っています。が、ショックのフワフワ感は楽しくて予想外に大きくストロークする感じの足回りは、路面の荒れた咲洲を走行するのに楽しいです。

この車、長く乗っている人の気もちが伝わってきますね
この状態でもう少しパワーがあればホント楽しそうです。
ショップの社長いわく２０００ｃｃはもっとトルクがあって面白いよとの事。

しかしながら、社長はゴルフ３にワクワク感が少なく
あまりいいと思わないとの事。

まだまだ、もっと楽しい世界があるのでしょうかね。
ゴルフ５に対するターゲットがハッキリしてきている気がする今日この頃です。ｗ

今日はなんと日記　3つ目です

久々に大阪⇒奈良⇒大阪と走ると
珍しい車を目撃しますね

奈良で見たテッチンホイールの品川ナンバーBMW320iには驚きましたが
（てか、ＢＭＷにテッチンがあったことが驚きです、はじめてみました）
それよりも驚いたのが写真のレクサスです。

テールランプ形状からしてＬＳは間違いないです
でもエンブレムが　ＬＳ５００？？
あれ、こんなのあったっけか？

テールランプの横にレクサスの文字まで
バンパー下の意匠も何か違う…

いやぁなんつーか今日はマニアックな、なにわナンバーのＬＳ見ました(^^ゞ

ジェミニをノーマルショックに交換した関係で
異常に開いてしまったトーインを調整してもらうために整備に出しました～

　同時に、リヤドライブシャフトのインナー側の破れたブーツ交換もお願いしました。

　ドライブシャフトのブーツ交換などはやっぱプロにお願いするのが私の信条です。（４輪の場合）

代車として貸していただいたのは
ＶＷゴルフIII
１８００ｃｃのＡＴです。

異国の車ってほーんと不思議な感覚ですね。
１時間ほどのって何気に癖をつかみ、こいつはなかなか面白いと思いはじめました。

ただ、同じ時代の車にしてはやっぱ、各社色々と違うものなんだなぁ～としみじみ。

一週間ゴルフで走りますよー　＼(^○^)ノ